[发明专利]一种传动轴溃缩结构

说明书

技术领域

本发明涉及传动轴技术领域，特别涉及一种传动轴溃缩结构。

背景技术

在汽车的各种性能中，人们首要关注的是汽车的安全性，在汽车上，传动轴连接在变速器和驱动桥之间，是动力传递的主要部件，车辆碰撞时，可能会导致传动轴折断，断裂的传动轴可能拖地，致使车辆掀翻；传动轴也可能冲进驾驶舱，严重威胁乘车人员的人身安全。

由此，为防止车辆发生碰撞时传动轴弯折，可以在汽车的传动轴上设置溃缩结构，车辆发生碰撞时，溃缩结构可以吸收一部分能量，对传动轴有一定的缓冲作用。但现有技术中的溃缩结构碰撞后能量会再次释放，可能会造成二次伤害，并且碰撞后会导致传动轴完全损毁使得零部件不能回收利用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种传动轴溃缩结构，以解决一般传动轴的溃缩结构易造成二次伤害以及零部件不能回收利用的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴和小直径传动轴，所述大直径传动轴为管轴，所述小直径传动轴的一端配合设置于所述大直径传动轴的管孔内，且所述小直径传动轴与大直径传动轴可沿轴向相对滑动；溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置设置于所述大直径传动轴的管孔内，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴固定连接，另一端与所述小直径传动轴伸入大直径传动轴的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置包括外环和内环，所述外环和内环同轴设置且端面相互抵靠，所述外环和内环的接触面为斜面，所述内环由弹性材料制作且为开口环和/或所述外环由弹性材料制作且为开口环。

进一步的，所述小直径传动轴为管轴，所述大直径传动轴和小直径传动轴通过滑动花键副滑动连接，所述滑动花键副包括压装于所述小直径传动轴一端外壁上的外花键和压装于所述大直径传动轴一端内壁上的内花键，所述外花键具有螺旋角，所述外花键和内花键在所述外花键的螺旋角的作用下产生过盈配合。

进一步的，所述外环和内环均为多个且沿轴向交替设置。

进一步的，所述外环为完整环，所述内环为开口环，当所述溃缩吸能装置受到轴向的压力时，所述外环和内环的接触斜面可使得内环的直径缩小至小于或等于外环的内径并使内环沿轴向滑入所述外环内。

进一步的，所述外环的内壁上设有挡圈。

进一步的，所述大直径传动轴的内壁沿轴向设有键，所述外环的外表面设有键槽，所述键配合设置于所述键槽内。

进一步的，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴通过预紧弹簧固定连接。

进一步的，所述溃缩吸能装置与所述预紧弹簧之间设有端盖，所述端盖的一端与所述溃缩吸能装置连接，所述端盖的另一端设有环形弹簧槽，所述预紧弹簧的端部卡设于所述环形弹簧槽内。

进一步的，所述大直径传动轴的两端均为缩口结构。

进一步的，所述大直径传动轴靠近所述小直径传动轴的端部设有油封。

相对于现有技术，本发明所述的传动轴溃缩结构具有以下优势：

本发明所述的传动轴溃缩结构，当车辆发生碰撞时，外力的作用使得小直径传动轴向靠近大直径传动轴的一侧轴向移动，因而溃缩吸能装置会受到来自小直径传动轴的轴向压力，此时，若仅外环为开口环，外环和内环的接触斜面使得外环直径增大，当外环的内径增大到大于或等于内环的外径时，外环轴向移动套于内环上，内环与外环的斜面滑动摩擦以及外环直径增大的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若内环和外环均为开口环，外环和内环的接触斜面使得外环直径增大、内环直径减小，当外环的内径大于或等于内环的外径时，内环滑入外环，内环与外环的斜面滑动摩擦以及内环直径减小和外环直径增大的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若仅内环为开口环，外环和内环的接触斜面使得内环直径减小，当内环的外径减小至小于或等于外环的内径时，内环滑入外环，内环与外环的斜面滑动摩擦以及内环直径减小的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量。在溃缩吸能装置溃缩的过程中，由于开口环的收缩力或者张力的作用，内环被锁在外环内，存储的能量不会释放，因而，避免了因能量释放造成的二次伤害，而且在溃缩过程中，内环和外环的结构没有损毁，可以回收再利用。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的传动轴溃缩结构的爆炸图；

图2为本发明实施例所述的传动轴溃缩结构中溃缩吸能装置未溃缩时的剖视图；