[发明专利]一种防眩光后视镜的控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车联网的开发应用领域，特别涉及一种防眩光后视镜的控制系统。

背景技术

据有关统计，与远光灯有关交通事故占了事故总发生率的30％至40％，且呈上升趋势，其原因是由于远光灯一般能照到150米以外，且光线强烈，尤其是在两车会车时，即使在没有路灯的道路上也必须距对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯。虽然《道路交通安全法》有明确规定：司机在夜间无照明设备的路段开车，或者路上虽有照明设备，在亮度不够时可以使用远光灯。会车、行至交叉路口时，改用近光灯。但是因随意使用远光灯而导致的交通事故几乎每天都在上演。

远光灯特别是氙气灯，光线集中且亮度又高，直射对向行驶车辆司机的眼睛时，甚至可以让后者“瞬间致盲”。即便是后车开远光灯，前车的司机在看左右后视镜时，往往会受刺眼的强光影响，形成局部“盲区”，甚至短暂“失明”，特别是无法看清车身两侧和后面的路面情况，慌乱之下，就有可能造成追尾。

针对上述问题，提供一种新型的控制系统，以最低的成本实现汽车后视镜的防炫目功能是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种防眩光后视镜的控制系统，以最低的成本实现汽车后视镜的防炫目功能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种防眩光后视镜的控制系统，其特征在于：所述的控制系统为车辆上设置车车短程通讯单元获取后方车辆的状态信息后与车身数据采集单元采集到的自身车况信息一同送入数据处理单元进行对比，控制后视镜控制器调整后视镜的角度消除后方车辆远光灯对司机视线的影响。

所述的控制系统首先通过车身数据采集单元获取车辆自身数据，在驾驶环境中通过车车短程通信单元获取后方汽车信息，获取的后方汽车信息数据与自身车辆数据进行对比，通过数据处理单元进行判断并从CAN总线获取的当前车速计算后车远光灯开启后两车远光灯影响的安全距离，通过后视镜控制器调整相应角度消除后方车辆远光灯对司机视线的影响。

所述的车身数据采集单元获取自身车辆的速度信息、位置信息、车身设备开关闭信号信息。

所述的车车短程通信单元获取后方汽车信息包括车车距离、车速信息和远光灯开关闭信号。

所述的控制系统为车辆获取250m范围内的后方车辆信息。

一种防眩光后视镜的控制系统，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、根据后视镜控制角度的调节无需手动进行，完全自动；2、对于驾车时后车远光灯开启时后视镜眩晕效果衰减起到了很好的辅助作用；3、后视镜防眩光的警示作用很明显，即使系统存在计算误差等的情况下，但比后方远光灯照射驾驶者短暂致盲效果更安全、有效，至少给驾驶者一个保护作用，百利而无害；4、本发明结构简单，成本低廉，工作可靠性和可维护性较强，可以广泛应用与城市交通中。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种防眩光后视镜的控制系统结构示意图；

图2为本发明一种防眩光后视镜的控制系统的软件流程图；

在图1中，1、车车短程通讯单元；2、车身数据采集单元；3、数据处理单元；4、后视镜控制器。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明主要包括车车短程通讯单元1、车身数据采集单元2、数据处理单元3与后视镜控制器4。具体为车辆上设置车车短程通讯单元1获取后方车辆的状态信息后与车身数据采集单元2采集到的自身车况信息一同送入数据处理单元3进行对比，控制后视镜控制器4调整后视镜的角度消除后方车辆远光灯对司机视线的影响。所述车车通信单元1为DSRC Dedicated Short Range Communications(专用短程通信技术)与车辆进行即时通讯。

本发明的主要工作流程如下：

车辆实时获取后方250M范围内道路环境远光灯开启车辆信息，通过通过车身数据采集单元2获取车辆自身数据(速度、位置、车身设备开关闭信号等信息)。在驾驶环境中通过车车短程通信单元1获取后方汽车信息(车车距离、车速、远光灯开关闭信号等)。通过获取的后方汽车信息数据与自身车辆数据(距离、相对车速及远光灯开启时间等)对比，通过数据处理单元3进行判断。根据接收的后方车辆远光灯开关闭信息以及车车位置和距离，另外从CAN总线获取的当前车速计算后车远光灯开启后两车远光灯影响的安全距离，通过后视镜控制器4调整相应角度。控制直至后方远光灯对于司机视线影响消除。该段时间结束后后视镜自动恢复起始状态。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。