[发明专利]半干半湿式双离合器及其频繁起步工况控制方法

说明书

技术领域

本发明属于车辆的传动系统技术领域，具体涉及一种用于双离合自动变速器(DCT)的半干半湿式双离合器，即将一组干式和一组湿式离合器集成在一起工作的双离合器装置，使动力可以通过这两组离合器之间的切换从双离合器装置的输入端传递到输出端。

背景技术

由于性能和效率上的优势，双离合变速器（DCT）在乘用车中的应用日益普遍。在这种变速器中，升挡或降挡时挡位在当前挡位摘开（分离）之前可以预选，因此实际升挡或降挡基本上只涉及将原先接合的离合器分离并将另一原先分离的离合器接合这一简单动作，一般在一百毫秒数量级时间内即可完成。这一特点使得采用双离合器变速器的汽车具有很好的动力加速性能。由于双离合器变速器基本上就是集成了几对啮合齿轮副和两个离合器的手动变速器，它也具有非常好的燃油经济性。与传统的自动变速器相比，双离合变速器的零部件数量较少，而且去掉了液力变矩器，因而比相同扭矩等级的自动变速器的制造费用更低。

在目前流行的多挡双离合变速器（DCT）中，一般均采用两种形式的双离合器，即湿式双离合器和干式双离合器。通常以其中的一组离合器用于奇数挡位的动力传递，而另一组离合器用于偶数挡位的动力传递。因而，在传动比变化的过程中没有动力中断。动力中断是指在换挡过程中发动机到车轮之间的动力耦合发生中断，在这一段时间没有发动机扭矩传递到车轮。

目前汽车双离合变速器中采用的双离合器不是干式就是湿式的。干式双离合器是指在两个离合器的主动盘和被动盘（摩擦盘）之间的摩擦表面上都没有润滑油的冷却，而湿式双离合器是指在摩擦表面上有润滑油的冷却。从结构上看，两个离合器既可以是轴向平行布置的，也可以是径向套装的。一般来说，干式双离合器比湿式双离合器更加高效，成本也更低。

随着双离合变速器的逐渐普及，近年来业界已做了大量研发工作，改进其结构和运转。其中的重点之一就是双离合器的布置，使得可以有选择地并且相互排斥地将驱动扭矩传递到通常为平行布置的相应齿轴组件上。

目前的双离合器，无论干式或湿式，都有各自的优缺点。

湿式双离合器的优点是因为采用油浸冷却方式工作，所以适用于较高扭矩的应用场合，能够传递较高的能量并耗散较多热量，尤其是对频繁起步的堵车工况适应性较好。但是，湿式双离合器的缺点是结构较复杂因而制造成本较高，另外因为冷却油的循环、离合器的作动需要油泵提供动力，它的寄生损失也较高，因而系统效率较低，最高可达94%左右。

干式双离合器的优点是结构相对简单，其体积、重量都比湿式双离合变速器要小，比较适合紧凑型、小型车本已受限的空间，另外，其制造成本也较低，尤其是其寄生损失小，系统效率较高，最高可达97%左右。干式双离合的缺点是它的散热能力、耐受性都比湿式离合器较为逊色，可承受的扭矩也较低。在频繁起步的恶劣工况下离合器容易过热，使其寿命受到影响，换挡平顺性不易保证。

因此，业界非常需要一种兼具目前湿式、干式双离合器优点，又避免二者缺点的双离合器。

发明内容

本发明要解决的技术问题是解决目前单一干式或湿式双离合器的突出问题，尤其是干式双离合器无法适应频繁起步等恶劣工况以及湿式双离合器效率偏低而成本偏高的问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种半干半湿式双离合器，包括一个包含可接合或分离的多片式离合器盘、摩擦片以及压盘的湿式离合器和一个包含可接合或分离的摩擦盘、压盘和反作用盘的干式离合器，其特征在于：

所述湿式离合器的前壳体固定于发动机飞轮的后平面，所述湿式离合器盘通过花键与湿式离合器的后壳体上的内毂相连，所述摩擦片通过花键与湿式离合器的离合器毂相连，离合器毂通过其中心的花键与第一变速器输入轴相连，

所述湿式离合器还包含一个可由第一换挡执行机构作动的环形活塞，环形活塞上置有可作用于所述湿式离合器压盘的环形凸缘，环形活塞通过回位弹簧与湿式离合器的后壳体内表面连接；

所述干式离合器反作用盘固定在所述湿式离合器的后壳体外表面，所述干式离合器的离合器盖固定在所述湿式离合器的后壳体的外表面上，所述干式离合器压盘与干式离合器的离合器盖以铆钉连接，所述干式离合器的摩擦盘通过花键与第二变速器输入轴相连，

所述干式离合器还包含通过支承圈夹持在干式离合器的离合器盖上的膜片弹簧，膜片弹簧与可由第二换挡执行机构作动的分离轴承连接。

所述第一换挡执行机构和第二换挡执行机构可以各自采用电控液压、电控气动或者电控电动方式。

所述湿式离合器的前壳体和后壳体之间置有减震器。