[发明专利]汽车加油结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件。特别涉及一种汽车加油结构。

背景技术

汽车加油结构，是用于为油箱加油的机构，一般包括加注管，加注管下部出口端用软管和油箱入口相连，加注管上部入口端位置设置有外凸现出圆台式的加油口安装头。

现有的部分汽车车型中，汽车油箱位置设计得比较靠下，使得加注管长度较长，加油口安装头到油箱入口之间高度差程较大。这样，在加油式，油液直冲入油箱，容易造成油箱入口挡油阀受冲击而损耗。为了解决该问题，申请人设计了一款加注管结构，在加注管下部靠近出口端位置设计了一个曲折部，通过改变油液通道，增加摩擦，缓解油液进入油箱入口时的速度。

但申请人发现，这种结构的加注管在使用时出现了新的缺陷，即加油过程中有时候燃油压力较大，造成加油流速较快时，燃油来不及进入到油箱中，会造成从加注管上端入口位置溢出。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，即能够有效缓解加油时油箱入口挡油阀受到冲击，又能够更好地避免油液速度较快时导致油液从加注管入口溢出的汽车加油结构，使其加油使用更加方便，安全，可靠。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种汽车加油结构，包括加注管，加注管下部出口端用软管和油箱入口相连，加注管上部入口端位置设置有外凸现出圆台式的加油口安装头；所述加注管下部靠近出口端位置设计了一个曲折形状的缓冲部；其特征在于，所述加注管上位于缓冲部的上下两端还连通设置有一根旁通缓堵管。

本发明中，在加注管上位于缓冲部的上下两端还连通设置有一根旁通缓堵管。这样，当加油油液正常流速时，油液主要从加注管靠缓冲部缓冲后进入油箱，能够有效缓解加油时油箱入口挡油阀受到冲击，提高对油箱入口挡油阀保护效果。当加油遇到油液流速较大时，部分油液进入到旁通缓堵管，缓解了压力，避免油液压力累积到加注管入口造成油液溢出，故使得加油更加安全方便可靠。

作为优化，旁通缓堵管的两端通过三通接头和加注管相连。这样可以方便连接安装更换。

作为优化，所述旁通缓堵管的上端具有一倾斜段并靠倾斜段斜向下连接在加注管上，倾斜段倾斜度为5-15度。这样，可以更好地保证正常加油时，油液主要经加注管流入到油箱内，可以靠缓冲部缓冲，避免对油箱入口挡油阀的冲击，倾斜度设置恰当，可以保证加油油液流速过大时，油液能够及时地进入到旁通缓堵管分流，以减缓上部油液压力，避免溢出。

作为优化，所述加注管的加油口安装头下方具有管径加大的双层段，且在双层段上设置有斜向内下方连通到加注管内腔的排气孔。这样，排气孔的设置，方便油箱中由于油气过多时的排放，利于燃油的安全存储，设置的双层段，可以方便排气孔的设置。

综上所述，本发明具有结构简单，即能够有效缓解加油时油箱入口挡油阀受到冲击，又能够更好地避免油液速度较快时导致油液从加注管入口溢出的优点，使得加油使用更加方便，安全，可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

具体实施时作为一种较优的实施方式：如图1所示，一种汽车加油结构，包括加注管1，加注管1下部出口端2通过软管和油箱入口相连，加注管1上部入口端位置设置有外凸现出圆台式的加油口安装头3；所述加注管1下部靠近出口端2位置设计了一个曲折形状的缓冲部4；其中，所述加注管1上位于缓冲部4的上下两端还连通设置有一根旁通缓堵管5。

其中，旁通缓堵管5的两端通过三通接头6和加注管1相连。这样可以方便连接安装更换。

其中，所述旁通缓堵管5的上端具有一倾斜段7并靠倾斜段斜向下连接在加注管1上，倾斜段7倾斜度为5-15度。具体实施时旁通缓堵管5的上端口连接在加注管中侧位置。这样可以更好地保证正常加油时，油液主要经加注管流入到油箱内，经缓冲部缓冲，避免对油箱入口挡油阀的冲击，倾斜度设置恰当，可以保证加油油液流速过大时，油液能够及时地进入到旁通缓堵管分流，以减缓上部油液压力，避免溢出。

其中，所述加注管的加油口安装头3下方具有管径加大的双层段，且在双层段上设置有斜向内下方连通到加注管内腔的排气孔8。这样，排气孔的设置，方便油箱中由于油气过多时的排放，利于燃油的安全存储，设置的双层段，可以方便排气孔的设置。

上述汽车加油结构中，在加注管上位于缓冲部的上下两端还连通设置有一根旁通缓堵管。这样，当加油油液正常流速时，油液主要从加注管靠缓冲部缓冲后进入油箱，能够有效缓解加油时油箱入口挡油阀受到的冲击，提高对油箱入口挡油阀保护效果。当加油遇到油液流速较大时，部分油液进入到旁通缓堵管，缓解了压力，避免油液压力累积到加注管入口造成油液溢出，故使得加油更加安全方便可靠。