[发明专利]一种通过路灯射频技术进行行车速度提示的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种路灯控制系统，尤其是涉及一种通过路灯射频技术进行行车速度提示的系统。

背景技术

我国大多数城市特别是中小城市的路灯管理系统均采用钟控、光控或较简单的自动控制系统，在这种粗放的管理方式中，尤其是在大型停车场或者林区牧区人迹罕至的道路，存在长时间无车或人经过而路灯仍处十开启状态的问题，不仅给道路照明造成很大能耗负担，也与当前倡导的节能环保理念相违背。

中国专利一种利用射频识别技术的灯光控制系统（申请号201320540843.1）虽然公开了通过射频技术控制路灯的开启和关闭，但是其还是存在以下技术缺陷：

（1）现有技术中通过射频技术控制路灯的开启没有设定具体的条件，如果仅仅是按照夜晚时间设定射频技术的使用时间，那么会遗漏一些极端天气，例如沙尘暴天气和大雾天气，使得射频控制不能及时适应环境。

（2）现有技术中通过射频技术控制某个区域中的路灯开启或关闭，这样如果该区域设定过大时，还是会造成电能的白白损失；如果区域设定过小时（如在每个路灯上都设置射频读卡器），将会使得建设成本太高，不适于推广。

（3）现有技术使用射频技术仅仅控制某个区域路灯全亮，但没有控制该区域路灯熄灭的时间，如果仅仅是通过设定射频读卡器在读到射频标签之后的N分钟后自动熄灭该区域的路灯，那么如果车辆在该区域出现故障时，路灯超过N分钟后还是会自动熄灭，将极其不利于夜晚驾驶人员的维修和求救。

此外，目前国内用的雷达测速都是基于多普勒原理，抗干扰能力比较差，以下干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成雷达测速仪读数错误或性能降低。

1、地形；雷达波不能穿过大部分固态的物体，包括树叶。玻璃也可反射雷达波，因此当雷达通过巡逻车玻璃进行发射时，测量距离会缩短。

2、雨；雨能吸收和分散雷达信号，这将造成测量距离的缩短，同时有可能获得的速度读数为雨滴的速度。

3、电子噪音；电子噪音干扰源有霓红灯信号，无线电波信号，电源线，变压器等。这些干扰将使测量距离缩短，并造成读数错误。当这些干扰被探测到后，雷达将会显示“RFI”，同时读数将不再显示。

4、汽车点火噪音；一辆噪音非常大的汽车的电子系统将会造成雷达的操作不稳定。

5、风扇噪音；当雷达从巡逻车内进行发射时，风扇噪音是最常见的多普勒雷达遇到的问题。有一小部分雷达波通过玻璃反射到车内，它们将会捕捉到风扇的噪音，从而使雷达测量时产生错误。

6、角度误差；多普勒雷达只有在与目标车方向在一条线上时才能进行精确测量。测量时若存在一定角度则会出现角度误差，显示速度将会比实际速度低。角度误差与角的余玄成比例。

7、来自无线电发射设备的干扰；附近较强的无线电发射机也可能会对雷达的测量产生影响。当雷达显示“RFI”时则表示已检测到有干扰。此时，不再显示任何速度以防止错误的读数。干扰源可能是该车上的车载无线电设备，或是附近的发射设备，或是非法的无线电干扰器。

由此可见，现有道路上测速雷达使用存在误差，无法真实反映车辆的速度，并且现有的测速方式在车辆超速时无法主动提醒驾驶人员保持规定速度，避免超速情形的发生。

发明内容

本发明设计了一种通过路灯射频技术进行行车速度提示的系统，其解决以下技术问题：

（1）现有道路上测速雷达使用存在误差，无法真实反映车辆的速度，并且现有的测速方式在车辆超速时无法主动提醒驾驶人员保持规定速度，避免超速情形的发生。

（2）现有技术中通过射频技术控制路灯的开启没有设定具体的条件，如果仅仅是按照夜晚时间设定射频技术的使用时间，那么会遗漏一些极端天气，例如沙尘暴天气和大雾天气，使得射频控制不能及时适应环境。

（3）现有技术中通过射频技术控制某个区域中的路灯开启或关闭，这样如果该区域设定过大时，还是会造成电能的白白损失；如果区域设定过小时（如在每个路灯上都设置射频读卡器），将会使得建设成本太高，不适于推广。

（4）现有技术使用射频技术仅仅控制某个区域路灯全亮，但没有控制该区域路灯熄灭的时间，如果仅仅是通过设定射频读卡器在读到射频标签之后的N分钟后自动熄灭该区域的路灯，那么如果车辆在该区域出现故障时，路灯超过N分钟后还是会自动熄灭，将极其不利于夜晚驾驶人员的维修和求救。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：