[发明专利]拉延、翻边双用模具

说明书

技术领域

本发明属于压力制造工艺装备中的冷冲压模具技术领域，具体涉及一种用于汽车车身外覆盖件试制过程中可以进行拉延和翻边的共用的模具结构。

背景技术

样车试制是整个汽车开发过程中的一个非常重要的环节，是在开发过程中将虚拟的工程设计通过各类快速开发的手段，以接近批量生产的工艺和符合设计验证实验的要求而开发物理样车的一个过程，如快速样件的制造，软模零件的制造。在试制阶段，平均每台次样车的冲压件成本通常以十万人民币计，故减低样车开发成本，需要从软模的投入上入手。在试制模中，车身外覆盖件如车身的门外板、发罩外板、行李箱盖外板等都需要压合，故试制时，此类模具一般需要拉延模和翻边模两套模具。

如图2所示是某车型发罩外板零件示意图，为了试制此零件，需要首先进行工艺补充，具体补充形状见图1所示。为了生产出此零件，需要用到图3所示的拉延模具结构。首先，压机的气垫对顶杆e施加一定的力量，通过力量的传导，使得压料板d被顶起。然后板料放在压料板d上，上模本体b向下运动，板料被上模本体b和压料板d加持住。上模本体b继续向下运动，板料受压料板d和上模本体b之间的夹持力影响，开始产生塑形变形，直至固定在下模座a上的下模本体c和上模本体b压力达到一定值，板料成型为最终图示2所示形状。然后，将零件送去激光切割，完成修边工序。将拉延模具换下压机，换上翻边模具。将完成修边工序的零件放入图4所示的翻边模具。因为弹簧k和压料板本体i自重的影响，压料板本体i会凸出上模本体g，上模本体g带动压料板本体i向下运动，直至压料板本体i与下模本体h之间夹持住板料，因为下模支持座f的作用，下模本体h不会向下移动。这样，上模本体g继续向下运动，使得弹簧k发生变形，即压料板本体i压住板料，上模本体g向继续向下运动，完成翻边工作，零件最终完成，进行压合工作后，可进行样车试装工作。

上述试制工序中，需要使用两套独立的模具。此类模具所占的试制费较多，进而增加了样车开发成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车车身外覆盖件试制过程中可以进行拉延和翻边的共用的模具结构，节约试制费用，减低试制成本投入，减少铸造污染。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种拉延、翻边双用模具，包括相互开合设置的凸模和凹模，所述凸模和凹模中至少有一个由驱动单元驱动做往复运动用于实现所述开合动作，所述凹模的凹腔呈阶梯状且大端朝下，所述凸模边缘设有可拆卸式设置的镶块，当所述凸模装上该镶块时，凸模尺寸与凹腔的大端尺寸相适应，当所述镶块拆下时，凸模尺寸与凹腔小端尺寸相适应，所述凸模外围还设有用于与凹模端面配合用于夹持待加工板料的第一压料板，所述第一压料板相对于凸模往复运动设置且往复运动的方向与开模方向平行，所述第一压料板底部设有气弹簧。

本发明的技术效果在于：同一副模具既可以用于拉延工艺，又可以用于翻边工艺，一模两用可以节约试制费用，减低试制模具成本投入，减少铸造污染，同时，切换方便，缩短了换模时间，提高了生产效率。

附图说明

图1是汽车发罩外板拉延模面示意图；

图2是汽车发罩外板零件示意图；

图3是现有技术中的拉延模具结构示意图；

图4是现有技术中的翻边模具结构示意图；

图5是本发明用于拉延工艺时的开模工位示意图；

图6是本发明用于拉延工艺时的合模工位示意图；

图7是本发明用于翻边工艺时的开模工位示意图；

图8是本发明用于翻边工艺时的合模工位示意图。

具体实施方式

如图5、6、7、8所示，一种拉延、翻边双用模具，包括相互开合设置的凸模11和凹模20，所述凸模11和凹模20中至少有一个由驱动单元驱动做往复运动用于实现所述开合动作，所述凹模20的凹腔呈阶梯状且凹腔大端朝下，所述凸模20边缘设有可拆卸式设置的镶块111，当所述凸模11装上该镶块111时，凸模11尺寸与凹腔的大端尺寸相适应，当所述镶块111拆下时，凸模11尺寸与凹腔小端尺寸相适应，所述凸模11外围还设有用于与凹模20端面配合用于夹持待加工板料30的第一压料板12，所述第一压料板12相对于凸模11往复运动设置且往复运动的方向与开模方向平行，所述第一压料板12底部设有气弹簧。