[发明专利]一种控制低压进油的直列式共轨供油泵

说明书

技术领域

本发明涉及柴油发动机的高压共轨供油泵领域，特别涉及一种控制低压进油的直列式共轨供油泵。

背景技术

在国外，高压共轨燃油喷射系统已经是成熟产品。而我国主要依靠引进国外的高压共轨燃油喷射系统。其中，BOSCH、DENSO、DELPHI和SIMENS等国际知名公司垄断着国内的柴油机燃油喷射系统的高端市场。国内的燃油喷射系统制造公司正在着手或已经研制的高压共轨燃油喷射系统大多是对国外公司的产品进行仿制或稍作改进而成。这种模式，在快捷化的同时，面临着两种风险：一是无法规避专利风险，二是由于关键技术的瓶颈限制，产品的更新换代无法与市场变化同步。

电控高压共轨燃油喷射系统，作为柴油发动机满足国三、国四或更高排放标准的最佳选择，一般由供油泵、共轨管、喷油器、ECU和传感器等组成。在该系统中，高压供油泵的主要功能是定时定量地向共轨管提供燃油，同时保证共轨管内燃油压力的稳定性。供油时刻、油量大小由ECU控制。按组成方式，高压供油泵有直列组合泵和径向转子泵两种型式，目前国内自主研发的产品以直列组合式为主，转子泵依赖国外公司；按控制原理，有控制低压进油和控制高压出油两种型式。在控制低压进油的方式中，油量控制阀是该类型泵的关键产品，也是制约该类型泵研发的主要因素。在控制高压出油的方式中，在高压时，燃油容易产生泄漏，从而导致油温高、泵油效率低和电磁铁工作负荷大等缺陷。

中国发明专利公开号CN101270715公开了一种柴油机高压共轨燃油系统供油泵，其类型为径向转子泵，控制原理是采用进油节流控制阀控制低压进油，它包括泵体和泵头，泵体内设有传动轴、由传动轴带动旋转的输油泵、与泵体固定的芯轴、套在芯轴外的旋转柱塞套及套在旋转柱塞套外的内凸轮，芯轴与传动轴同轴线，传动轴通过连接件带动旋转柱塞套旋转；旋转柱塞套内设径向的柱塞孔及柱塞；内凸轮由与传动轴轴线偏心的轴承支承于泵体内；内凸轮内腔设有使柱塞外端部与内凸轮内圆周表面压紧的弹性压紧装置；芯轴的外圆周表面设进、出油凹槽，旋转柱塞套旋转时，进、出油凹槽与同一柱塞孔交替连通；进油凹槽通过输油通道与输油泵出口处的出油通道连通，出油凹槽通过芯轴出油道与出油口连通。该专利申请没有对进油节流控制阀进行描述。

另外，中国发明专利公开号CN102003319A公开了另一种高压共轨燃油系统供油泵，其类型为直列组合式，其控制原理为控制高压出油方式。它包括电子控制泵、泵箱、驱动轴、输油泵等部件。若干个电子控制泵直列安装在泵箱上，发动机带动驱动轴转动，驱动轴上的凸轮带动电子控制单体泵内的柱塞上下运动，使燃油吸入、压缩，形成高压。电子控制泵内的电磁铁在ECU的控制下，根据系统的需求，定时定量的将高压燃油输出。输油泵通过驱动轴转动向泵箱提供燃油。但是该高压共轨燃油系统供油泵存在着组成部件多，体积大，容易高压泄漏，从而导致油温高、效率低等缺陷。

另外，传统的低压控制方式使用于转子式共轨泵，通过调节电子比例阀来调节进油量来控制轨压。而目前市场电子比例阀被国外公司垄断，是限制国内低压控制式共轨燃油系统研发的主要瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于针对现有高压共轨泵组成部件多，体积大，容易高压泄漏，从而导致油温高、效率低等缺陷以及低压控制式共轨泵受电子比例阀所限的缺陷，提供一种控制低压进油的直列式共轨供油泵。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种控制低压进油的直列式共轨供油泵，包括与输油泵连接的泵体和若干并列设置在所述泵体上的共轨单体泵，所述泵体内设置有驱动所述共轨单体泵工作的驱动凸轮，所述驱动凸轮的轴线与所述若干共轨单体泵的轴线垂直，所述泵体侧部设置有监控所述驱动凸轮相位的凸轮位置传感器，所述凸轮位置传感器与ECU单元信号连接，所述泵体侧壁设置有润滑油接头、油管接头和进油接头，

其特征在于，所述共轨单体泵包括：

设置在所述泵体润滑油腔内的单体泵体，所述单体泵体沿中部沿轴线方向设置有一柱塞腔，所述柱塞腔顶部与高压出油通道连通，所述高压出油通道通过一单向阀与所述油管接头连通，所述单体泵体的上部外周设置有与所述泵体的低压燃油腔连通的低压腔，所述低压腔还与所述进油接头连通，所述单体泵体顶部具有一阀体腔，所述单体泵体侧部设置有若干与所述低压腔连通的第一进油通道；

设置在所述柱塞腔内的柱塞；

设置在所述单体泵体下部且与所述驱动凸轮连接以驱动所述柱塞上下活动的柱塞驱动部件；