[发明专利]限位装置无效
申请号: | 201410614182.1 | 申请日: | 2014-11-04 |
公开(公告)号: | CN104442338A | 公开(公告)日: | 2015-03-25 |
发明(设计)人: | 赵锋;白容;邢树鑫;张潇;韦君学;李培 | 申请(专利权)人: | 柳工常州机械有限公司;柳州柳工挖掘机有限公司;广西柳工机械股份有限公司 |
主分类号: | B60K5/12 | 分类号: | B60K5/12 |
代理公司: | 广西南宁汇博专利代理有限公司 45114 | 代理人: | 邓晓安 |
地址: | 213161 江苏省常州市*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 限位 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种限位装置。
背景技术
发动机安装在车架上,通常使用减震器进行安装,即在发动机支座与发动机安装座(固定在车架上用于安装发动机的平台)之间用减震器连接,为了避免发动机有过大的震动振幅,同时也对减震器进行保护防止其因过大震动振幅造成减震器的损坏,在发动机支座与发动机安装座之间安装限位装置,现有发动机限位装置一般由一个碗状盖通过螺栓盖装在减震器的上方或下方、或者上下两个碗状盖对扣在减震器上并通过螺栓固定安装在减震器上。碗状盖与发动机支座之间有间隙。当发动机震动异常时,发动机支座随着发动机的震动与盖相碰,限制了发动机发生更大位移的震动,从而避免发动机、发动机的附件如风扇、消声器等与周围的零部件相碰,达到限位的目的。
现有技术的发动机限位装置,由于盖的形状需要配合减震器的外形进行制造,存在加工困难、成本高的缺点;两个盖上下对扣装配,存在装配困难;发动机震动异常时,减震器锥形面受盖的内壁挤压,容易造成减震器异常损坏。
发明内容
本发明的目的在于解决现有发动机限位装置制造困难、装配困难、容易损坏减震器的缺点,并提供一种易于制造、不会对减震器造成损坏的限位装置。
本发明为实现其目的的技术方案是这样的:构造一种限位装置,包括第一部件和第二部件,在第一部件上设置有通孔,在通孔内具有筒部件,筒部件的上下两端分别具有上限位部和下限位部,上限位部和下限位部分别位于第一部件的上下侧且其径向尺寸大于通孔的径向尺寸,筒部件与第一部件是不具有刚性连接的间隙配合,筒部件经螺纹紧固件固定安装在第二部件上。
在上述限位装置中,筒部件由套筒及位于套筒两端对应构成上限位部和下限位部的上挡板和下挡板构成。
在上述限位装置中,第一部件和第二部件之间还连接有减震器。
本发明通过采用上述技术得到的一种限位装置,与现有技术相比,其优点是:构成限位装置的部件结构简单,易加工且易安装,使用过程中不会对减震器造成损坏。
附图说明
图1是实施例一中发动机支座的结构示意图;
图2是实施例一中发动机支座与发动机安装座的连接装配示意图;
图3是实施例一中发动机安装示意图;
图4是实施例二中发动机安装座的结构示意图;
图5是实施例二中发动机支座与发动机安装座的连接装配示意图。
图中:发动机支座1、通孔11、发动机安装座2、减震器3、套筒41、下挡板42、上挡板43、螺栓44、发动机5、车架6。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
实施例一:
如图1所示,本实施例中第一部件是与发动机5固定连接的发动机支座1,在其上具有圆形的通孔11。如图2所示,第二部件是与车架6固定连接的发动机安装座2,用于固定安装发动机5,在发动机安装座2上通过螺栓44固定有筒部件,筒部件与发动机支座1之间无刚性的连接。其中筒部件由套筒41、上挡板42、下挡板42构成,其中套筒41位于发动机支座1的通孔11内,套筒41外壁与通孔11内壁间隙配合,上挡板43位于套筒41的上端,构成上限位部,下挡板42位于套筒41的下端,构成下限位部,上挡板43、套筒41、下挡板42通过螺栓44固定在发动机安装座2上。上挡板43与发动机支座1的上表面之间、下挡板42与发动机支座1的下表面之间均具有竖直方向的间隙。在发动机支座1与发动机安装座2之间还通过减震器3连接。如图3所示,该限位装置在发动机5安装时,发动机安装座2是固定连接在车架6上,发动机5通过该限位装置固定安装在车架6上,在发动机发生正常的震动时,减震器起到减震作用,当发生异常震动是,筒部件的上挡板或下挡板与发送机支座发生碰撞,限制减震器的振幅,以实现保护减震器同时也避免发动机振幅过大造成其他发动机其他部件的损坏。
实施例二:
如图4图5所示,在本实施例中,第一部件是与车架固定连接的发动机安装座2,用于固定安装发动机,在其上具有圆形的通孔11。如图5所示,第二部件是与发动机固定连接的发动机支座1,在发动机支座1上通过螺栓44固定有筒部件,筒部件与发动机安装座2之间无刚性的连接。其中筒部件由套筒41、上挡板43、下挡板42构成,其中套筒41位于发动机安装座的通孔11内,套筒41外壁与通孔11内壁间隙配合,上挡板43位于套筒41的上端,构成上限位部,下挡板42位于套筒41的下端,构成下限位部,上挡板43、套筒41、下挡板42通过螺栓44固定在发动机支座1上。上挡板43与发动机安装座2的上表面之间,下挡板42与发动机安装座2的下表面之间均具有竖直方向的间隙。在发动机支座与发动机安装座之间还通过减震器连接。该限位装置在发动机安装时,发动机安装座是固定连接在车架上,发动机通过该限位装置固定安装在车架上,在发动机发生正常的震动时,减震器起到减震作用,当发生异常震动是,筒部件的上挡板或下挡板与发送机支座发生碰撞,限制减震器的振幅,以实现保护减震器同时也避免发动机振幅过大造成其他发动机其他部件的损坏。
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