[发明专利]一种齿轮低噪音型车用减速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动设备，特别是涉及一种齿轮低噪音型车用减速箱。

技术背景

传统的汽车齿轮生产过程中会因为材料的冷却而产生一定量的变形，这种变形是无法避免的，当变形量过大的时会使生产出来的汽车齿轮不够圆，转动时会产生较大的噪音，且由于生产出的汽车齿轮质量不合格，容易影响齿轮和其它部件的使用寿命。

齿轮传动的噪声是汽车噪声的主要来源之一。在齿轮系统中，齿轮的噪声分成加速度噪声和自鸣噪声两种。其中在齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声是一种主要的齿轮噪音。通常齿轮是采用钢材加工而成，齿轮在啮合时，由于轮齿之间有一定的间隙（即啮合间隙），两齿轮在接触时就会产生冲击，金属的这种撞击会产生很大的振动和噪声，从而导致齿轮噪音变高以及齿轮零部件的磨损。

目前采用降低齿轮噪声的技术大致有这么几种方法。第一种，采用新的润滑剂。通过研发新的齿轮箱添加剂，可以在轮齿上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。第二种，设计新的齿轮结构。如将直齿圆柱轮齿改为斜齿圆柱齿轮，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多．啮合综合刚度的变化比较平稳。因此振动噪声可能比同样的直齿圆柱齿轮低。第三，采用新型的材料。如用衰减性能好的材料制造齿轮，可使噪声降低。但衰减性能好的材料强度均不高，并非在任何场合均能采用。

发明内容

本发明旨在解决上述问题而提供一种齿轮低噪音型车用减速箱。

为实现上述目的，本发明提供了一种齿轮低噪音型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为低噪音型齿轮结构，低噪音型齿轮结构包括齿圈、齿轮轮毂以及用来连接齿圈与齿轮轮毂的底板，所述的齿轮轮毂外表上沿齿轮轮毂圆周设置有一圈环形槽。

进一步的，所述的环形槽与齿轮轮毂同轴。

进一步的，所述的环形槽与齿轮轮毂内径的距离相隔5-10mm，所述环形槽的深度为5-8mm，宽度为深度的1-1.5倍。

进一步的，所述的底板上设置有至少两个的连接条。

进一步的，所述的连接条设置在底板的一个面上。

作为本发明的一种变形，所述的连接条设置在底板的双面。

作为本发明的另一种变形，所述的连接条嵌接在底板上。

本发明的贡献在于，提供了一种齿轮低噪音型车用减速箱，由于在齿轮轮毂上设置有环形槽，可以大幅度减少齿轮轮毂在加工过程后的变形，使生产出来的齿轮更加符合标准，提高了生产产品的合格率，且在很大程度上减少了汽车运行过程中的摩擦力，延长了齿轮和其他部件的使用寿命。由于摩擦力减小，使得汽车在运行过程中产生的噪音也减小。同时环形槽的设计减少了齿轮轮毂的震动，也在一定程度上减少了噪音。

值得一提的是，为了更好的实现降噪，发明人提出了更优选地方案，即所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为消声型齿轮结构，消声型齿轮结构包括齿形参数相同的主齿轮和副齿轮，主齿轮的一端设置有定位肩，副齿轮安装在所述主齿轮的定位肩上，所述主齿轮与副齿轮同轴，并通过传动销连接，且在所述传动销的外侧设置有与副齿轮配合的减震层。

优选地，主齿轮的轮齿对称中线与副齿轮的轮齿对称中线成0.1至2度的角度。

优选地，所述定位肩的高度与副齿轮的齿宽相等。

优选地，所述减震层为2至3毫米厚的橡胶涂层。

优选地，所述主齿轮的轮毂上均匀设置有多个与传动销匹配的安装孔。

附图说明

图1为本发明的齿轮低噪音型车用减速箱的示意图；

图2为本发明的低噪音型齿轮结构示意图；

图3为低噪音型齿轮结构设置有连接条的示意图；

图4为本发明的消声型齿轮结构的示意图；

图5为图4中A-A剖视图。

具体实施例