[发明专利]一种可调节叶片角度的减喘振低噪音风机叶轮

说明书

技术领域

本发明涉及风机技术领域，尤其涉及一种可调节叶片角度的减喘振低噪音风机叶轮。 

背景技术

现时的国内的高铁以及地铁的隧道一般采用风机进行通风，轴流风机在工作时会由于风口压力不足或强烈的压力差导致气体回流使风机产生振动，这就是风机的喘振现象，风机长期产生喘振现象会严重损坏风机甚至与风机连接的通风管道。尤其是安装在高铁，动车，地铁以及地铁隧道内的风机，当列车驶过隧道时会产生气压差使风口压力瞬间急剧下降，即产生强大的压力差，从而导致剧烈的喘振现象；虽然高速列车通过车厢的智能活塞保持车内的气压，但是由于高铁列车的速度相对高，列车周围的气流会由于列车高速行驶变得不够稳定，列车通过空调风机来换气和送风，所以要求风机有足够的性能抵抗，防止和改善因压力差产生的喘振，尤其安装在隧道中风机让替换和维修工作变得困难。 

风机叶片的结构形状以及其安装角都会影响风机喘振的强度及周期。中国专利2013-09-11公开的，公开号为103291658A的发明公开了一种风机叶轮，该叶轮对叶片的形状、安装角、曲率半径及叶片弦长与叶片高度比的调整，阻止叶片根部气流的回流，避免了叶轮喘振现象的发生。 

防止喘振的发生不仅与风机的叶轮结构相关，对于一个整体的风机而言，各部件之间的结构良好配合也是防止喘振的重要措施，此外在不同的工作环境下防止喘振的风机结构都会有所不同。 

发明内容

本发明的目的在于针对以上问题，提供能够有效防止风机喘振的一种可调节叶片角度的减喘振低噪音风机叶轮。 

为了实现以上效果，本发明采用的技术方案是：一种可调节叶片角度的减喘振低噪音风机叶轮，包括若干叶片以及用于固定叶片的轮毂，所述叶片从首缘到尾缘的厚度不等，所述叶片包括成型于尾缘上的六到二十个齿块以及成型于外径上并凸出于叶片两面的流线型的凸块；所述叶片还包括用于与轮毂连接的安装轴，所述安装轴上成型有圆形的凸缘；所述轮毂由两个轮毂盘连接构成并在两个轮毂盘的连接面上设有用于固定安装轴的安装槽以及用于固定凸缘的凸缘槽。 

进一步，所述齿块的齿根深度由外至内依次递减。 

进一步，所述两个轮毂盘通过螺栓连接。 

进一步，所述叶片的主轮廓为由十六条三维曲线构成，其中每条曲线由三十二个三维坐标点连接而成，共五百一十二个三维坐标点。 

进一步，所述叶片的厚度从首缘至尾缘逐渐递减。 

本发明的有益效果是：本发明的叶片安装角度可调节，可根据实际的工作环境对叶片的安装角度进行调节，使其能在最佳的安装角度下工作使喘振的影响减至最小。叶片外径上的凸块可阻止部分气流往外径流走提高风机的压力，减少风叶边缘在转动时产生的涡流，有助于减小风机喘振；叶片尾缘上的齿块能降低尾缘上的湍流强度，从而减小噪音。叶片的不等厚机翼型设计改善了气体流动时的损失，提高了风机整体的效能。 

凸块的形状采用流线型可降低风机转动时由凸块产生的风阻，提高风机的压力，减少风叶边缘在转动时产生的涡流, 有助于减小风机喘振。 

由于尾缘上气流的湍流强度由外至内依次递减，因此其齿块的齿根深度也由外至内依次递减，既能降低噪音也能降低叶轮的重量。 

两个轮毂盘通过螺栓连接可使其连接更稳固也能使两个轮毂盘更好第咬合固定叶片。 

叶片由十六条三位曲线组成，每条曲线由三十二个三维坐标点连接而成，共五百一十二个三维坐标点的不等厚设计，这是经过多次的电脑数据模拟和实物测试得出最终定型的不等厚的风叶曲面叶型，能有效减小气体流动时的损失。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

图2为本发明的分解图。 

图3为图2A中的局部放大图。 

图4为叶片的主视图。 

图5为叶片的侧视图。 

其中，1为叶片，11为齿块，12为凸块，13为安装轴，131为凸缘，2为轮毂，21为轮毂盘，211为安装槽，212为凸缘槽。 

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本发明所要求保护的技术方案作进一步详细说明。 

如图1所示，本实施例的叶轮由轮毂2以及安装在轮毂2上的六片叶片1组成。叶片1的参考数量为3-9片，技术人员可根据实际需要选取合适数量的叶片1。 

如图2和图3所示，轮毂2由两个大小相同的轮毂盘21通过螺栓连接而成，在两个轮毂盘21的连接面上留有安装槽211和凸缘槽212，当两个轮毂盘21合并后两个轮毂盘21上的安装槽211和凸缘槽212也会随之合并。