[发明专利]一种挖泥船用导管螺旋桨无效
申请号: | 201410617355.5 | 申请日: | 2014-11-05 |
公开(公告)号: | CN104309790A | 公开(公告)日: | 2015-01-28 |
发明(设计)人: | 金华;朱君喜;余龙;陈新权;周仲方;吴士国;郑金龙;张戟;诸葛玮;陈跃发;宫树发;曹承恺;钱文博;张广雷;韩政;何炎平;黄超 | 申请(专利权)人: | 中港疏浚有限公司;上海交通大学;中交上海航道局有限公司 |
主分类号: | B63H5/14 | 分类号: | B63H5/14;B63H5/15;B63H5/16 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 挖泥船 导管 螺旋桨 | ||
技术领域
本发明涉及一挖泥船推进结构,具体涉及一种挖泥船用导管螺旋桨。
背景技术
国内早期的挖泥船是30年前从日本进口的耙吸式挖泥船。该批船采用可调螺距螺旋桨推进。目前,由于使用年限较长,船舶主机功率下降,耙吸作业时推力不足。如果变更主机,改造轴系投资巨大,周期长。因此需要进行重新修整,迫在眉睫。
而主要的改造方向是采用导管螺旋桨这种成熟技术,但是这种技术对于挖泥船这种特殊船类的支持效果并不理想。也鲜有运用的实例,主要原因归结为挖泥船的特殊性,要求比普通船只更大的推进力,同时淤泥会影响螺旋桨的正常运行。
因此需要对传统的导管螺旋桨技术进行改进,从而解决这个问题。
发明内容
本发明的目的在于,提供一种挖泥船用导管螺旋桨,以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
本发明所需要解决的技术问题,可以通过以下技术方案来实现:
一种挖泥船用导管螺旋桨,其特征在于,包括:导管、螺旋桨、连接轴、连接箱体和导流板,所述导管通过连接箱体与船体连接,所述螺旋桨设于导管内,所述螺旋桨与连接轴连接,所述连接轴与船体连接,所述导流板与船体连接;
其中,所述导管为套筒型结构,所述导管包括:导边、外板、环带、横向隔板、纵向隔板和肋位强构件,所述导边与外板环接,所述导边的横截面为圆形结构,所述外板的结构为“S”型结构,所述环带设于外板内部, 所述横向隔板和纵向隔板设于外板外部,所述横向隔板和纵向隔板纵横交叉连接,所述肋位强构件设于外板上部,所述外板通过肋位强构件与连接箱体连接。
进一步,所述螺旋桨包括:叶片、叶根、桨壳和桨轴,所述叶片数量为,所述叶片表面设有凹凸部,所述叶片通过叶根与桨壳的一端连接,所述桨壳的另一端与桨轴连接,所述桨轴与连接轴连接。
进一步,所述连接箱体包括:箱体外壳、横向支撑板、纵向加强件、导流槽和固定斜轴,所述箱体外壳上端与船体连接,所述箱体外壳内部连接有横向支撑板和纵向加强件,所述纵向加强件设于横向支撑板上,所述所述纵向加强件与横向支撑板垂直连接,所述导流槽设于箱体外壳两端,所述箱体外壳的侧面连接有固定斜轴,所述固定斜轴与船体连接。
进一步,所述导流板包括:板体、导流板连接件、上引流块和下引流块,所述板体通过导流板连接件与船体连接,所述上引流块和下引流块为流线型条状结构,所述所述上引流块和下引流块上设有贯通的引流槽,所述上引流块设于板体顶端,所述下引流块设于板体底端。
本发明的有益效果:
本发明在传统的导管螺旋桨推进结构的基础上,根据挖泥船的特殊需求,通过连接箱体和导流板增加挖泥船逆水作业时的抗流能力。
本发明是配合高效导管的可调螺距螺旋桨,替代原来的可调螺距螺旋桨,增加该船在耙吸作业时的推力,提高船舶的作业效率,达到节能增效的作用。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为螺旋桨的外部结构图。
图3为螺旋桨的整体结构图。
图4为连接箱体的结构图。
图5为导流板的结构图。
附图标记:
导管100、导边110、外板120、环带130、横向隔板140、纵向隔板150和肋位强构件160。
螺旋桨200、叶片210、凹凸部211、叶根220、桨壳230和桨轴240。
连接轴300、连接箱体400、箱体外壳410、横向支撑板420、纵向加强件430、导流槽440和固定斜轴450。
导流板500、板体510、导流板连接件520、上引流块530、下引流块540和船体600。
具体实施方式
以下结合具体实施例,对本发明作进一步说明。应理解,以下实施例仅用于说明本发明而非用于限定本发明的范围。
实施例1
图1为本发明的整体结构示意图。图2为螺旋桨的外部结构图。图3为螺旋桨的整体结构图。图4为连接箱体的结构图。图5为导流板的结构图。
如图1所示,一种挖泥船用导管螺旋桨包括:导管100、螺旋桨200、连接轴300、连接箱体400和导流板500,导管100通过连接箱体400与船体600连接,螺旋桨200设于导管100内,螺旋桨200与连接轴300连接,连接轴300与船体600连接,导流板500与船体600连接。
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