[发明专利]一种汽车燃油表阻尼油量的计算方法

说明书

本发明公开了一种汽车燃油表阻尼油量的计算方法，属于汽车电子领域。在该方法中，根据车速值和设定的最大平均油耗值，计算采样周期内的耗油量，并比较前次计算的阻尼油量和当前周期内采样得到的瞬时油量大小，在前次计算得到的阻尼油量的基础上减去或加上该周期的耗油量得到当前的阻尼油量，由于每个采样周期取值较小，计算得到的阻尼油量的变化很小，但计算是按最大的平均油耗计算的，因此能够跟踪实际油量消耗的变化，避免了采用固定响应速率或固定阻尼系数计算方法不能兼顾实时跟踪车辆在各种路况的耗油量和平稳响应的缺陷。

技术领域

本发明涉及一种汽车燃油表阻尼油量的计算方法，属于汽车电子领域。

背景技术

汽车燃油表指示的准确性，关系到驾驶人员驾车的安全。而燃油传器在路面颠簸的情况下输出的值变化很大，因此必须对燃油传感器采样值进行合理的阻尼滤波计算，才能保证燃油表平稳准确地指示油箱油量的消耗，但现有计算方法在保证燃油表平稳指示和跟踪油箱燃油消耗的兼顾方面均存在一定的缺陷。

1)通常采用的计算方法：采用固定时间取平均值，然后按以固定响应速率，进行滞后显示。若取太长时间的平均值或太慢的固定响应速率，将会影响燃油表指示对实际油量消耗的跟踪，若太短时间的平均值或太快的固定响应速率，则不能过滤路面颠簸或山路连续弯道液面大幅波动的影响，燃油表指示将会较大幅度地上下波动，因此只能在确保燃油表指示能跟踪实际燃油消耗的情况下取一个合适的求平均值时间或响应速率值。一般地，在行驶时，取5min的平均值，或取燃油表从空油位走到满油位的响应时间为60min～120min，这样做，对于一般使用没有问题，若一些厂家要求长时间(比如5min)坡道行驶时，燃油表指示变化不超过满量程的3％，则按上述方法5min显示将会变化8.3％～4.2％，不能满足客户提出的要求，尤其是在较长距离的上山下山连续弯道行驶时，指示值将会有较大幅度的变化，给驾驶员观察燃油表指示值带来一定的影响。

2)采用固定阻尼系数的递归计算方法。通过合理选择阻尼系数，保证满刻度响应时间在一般在90min，在正常行驶时能够满足平稳指示和跟踪的要求，但在极限行驶条件下，比如：路试场150Km/h左右的车速长时间路试行驶，油耗达到15L/100Km，则行驶90min的实际耗油量为(15/100)×(150/60×90＝33.75(L)，对于一些小型轿车的油箱空油位到满油位的容积为32L＜33.75L，则行驶90min后，出现油量表指示值不能跟踪实际油量的消耗，即指示值还未到空油位，而实际燃油量已空了。若阻尼时间取得小一些，在长时间斜坡或山路行驶时，又存在指示值变化幅度比实际耗油变化值大得较多的缺陷。

发明内容

本发明采用一种新的阻尼算法对燃油信号进行处理，以解决燃油表在各种油耗的情况下能够及时跟踪油箱燃油的消耗，又能使燃油表在各种颠簸路面上以较小的起伏变化平稳指示油箱油量的消耗。具体措施如下：

该阻尼计算方法中除了有燃油传感器测量的瞬时油量信号外，还需要车速值参与计算。具体计算方法如下：

1.确定燃油传感器测量的瞬时油量

燃油传感器每t(ms)采样一次油箱油量，共采样10次，去掉一个最大和最小值，然后取8次的平均值Ft，即油箱的瞬时油量，采样周期T＝10t；

2.确定参与计算的车速信号

由仪表车速处理模块提供实时车速值，为了处理怠速和低速油耗，当车速小于10Km/h时，车速按10Km/h计算(也可以根据实际车辆情况调整)；

3.计算阻尼油量

该计算方法的思路是：根据车辆行驶时最大可能的耗油情况，设定一个车辆最大的平均油耗值FAVRmax(百公里平均油耗，单位L/100Km)，将此数据乘以当前的车速值SP(Km/h)，再除以100即得到当前车速下最大可能的每小时油耗值。计算程序每隔采样周期T秒(比如0.5S)按上述方法计算一次，则T秒内最大可能的耗油量为：