[发明专利]一种电池系统可用充电或放电功率的估算方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种电池系统功率计算方法，特别是一种电池系统可用充电或放电功率的估算方法。

背景技术

汽车在行驶的过程中由于存在多种工况，如刹车、加速等。对于电动汽车，在车辆刹车或其它需回收车辆动能到电池系统的情况下需要尽可能多地将车辆的动能回收到电池系统中，同时又必须防止电池在能量回收的过程中被过度充电而损坏电池系统；在车辆加速或其它需使用电池系统提供动力的情况下需要尽可能多地将电池系统的功率能力发挥出来以提升车辆的加速性，同时又必须防止电池在提供动力的过程中被过度放电而损坏电池系统。在上述情况下需要一种合理的解决方案以达到电池系统利用的最大化且不损坏电池。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题是提供一种更接近实际值的电池系统可用充电或放电功率的估算方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是：一种电池系统可用充电功率的估算方法，包括如下步骤：

S1. 电动汽车在刹车或其它需回收车辆动能时，根据动力电池系统当前的SOC值与温度值通过查表的方式得到动力电池系统在此状态下的初步估算可用充电功率 P_{B_C}。

S2. 当电动汽车开始回收能量时，检测电池的某一参数值超出设定的上限阀值达到设定的时间b_C时，修正电池系统可用充电功率值计算公式为P_C=K_C*P_{B_C}，其中K_C=a-k_{f1_C}*(t_C-b_C)；

其中，a为一固定值，表示K_C值的最大状态；k_{f1_C}值为标定值，其大小决定了P_C的下降速率；t_C 为某一参数值超出设定的上限阀值的时间， t_C>b_C ， b_C表示设定的可用功率开始下降的时间。

所述上限阀值可针对同一产品设定为多个不同等级的阀值。 

所述k_{f1_C}值和b_C值根据电池特性及车辆工况特点标定。

所述某一参数值可设定为最大单体电压值或最大单体电流值。

所述可用充电功率值可通过采样多个SOC值与温度值得出并选择最小可用充电功率值。

一种电池系统可用放电功率的估算方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1.电动汽车在加速或其它需使用电池系统提供动力时，根据动力电池系统当前的SOC值与温度值通过查表的方式得到动力电池系统在此状态下的初步估算可用放电功率P_{B_D}。

S2.当电动汽车开始加速或其它工况需电池系统提供动力时，检测电池的某一参数值低于设定的下限阀值达到设定的时间b_D时，此时修正电池系统可用功率值计算公式为P_D=K_D*P_{B_D}，其中K_D=a-k_{f1_D}*(t_D-b_D)；

其中，a为一固定值，表示K_C或K_D值的最大状态；k_{f1_D}值为标定值，其大小决定了P_D的下降速率； t_D为最小单体电压值低于设定的下限阀值的时间， t_D>b_D ， b_D表示设定的可用功率开始下降的时间。

所述下限阀值可针对同一产品设定为多个不同等级的阀值。 

所述k_{f1_D}值和b_D值根据电池特性及车辆工况特点标定。

所述某一参数值可设定为最小单体电压值或最小单体电流值。

所述可用放电功率值可通过采样多个SOC值与温度值得出并选择最小可用放电功率值。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：