[发明专利]一种航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种零组件定位和吊装的装置，具体涉及一种航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置。

背景技术

多年来，航空发动机的涡轮转静子装配都是先单独装配导向器机匣再装配涡轮转子，不形成单元体形式，对于涡轮导向器机匣和涡轮转子的吊装和装配都比较简单。

随着航空发动机的推重比和可靠性进一步提高，涡轮转静子单元体这种设计结构在现代航空发动机中日益得到广泛的应用。涡轮转静子单元体这种特殊结构形式对涡轮的装配和分解也提出了更高的要求，这种结构要求涡轮转静子同时装配，而且必须兼顾转静子间的相对位置和吊装的要求。为实现涡轮转静子单元体的装配和分解，必须研究使用新型定位和吊装装置来满足航空发动机的装配后定位和吊装要求。

航空发动机的压气机通常也是转子和静子各自装配，且静子机匣多为对开结构，转静子组装时方便快捷。但压气机在转子组件平衡满足要求后，在传动转配时可能导致转子组件分下叶片装上静子后再重新装配，影响转子的平衡效果。而对开机匣结构的单元体，装配后，因转子静子没有在单元体状态的磨合，产生碰磨的几率比较大；也需要研究使用新型定位和吊装装置来满足航空发动机的装配后定位和吊装要求。

航空发动机多级转静子单元体在装配装置上协同装配形成转静子单元体，装配时靠装配装置对转子、静子进行定位，但装配后从装配装置上吊出，就要靠吊装装置保证转子、静子的轴向和径向定位，保证在吊起时转子、静子不会发生相对移动。装配时静子定位面在静子的前安装边，转子的定位面在一级盘前安装边，吊装时需要用静子的后安装边和转子最后一级盘的辐板，涉及尺寸的换算和公差累计，转静子轴向径向间隙都不大，要求尺寸换算精度必须准确，否则就会存在碰磨的危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置，用于对航空发动机多级转静子单元体装配后进行轴向和径向定位，并保证在吊起转静子单元体时多级转子、静子之间不会发生轴向和径向相对移动。

本发明的技术方案如下：

一种航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置，包括工艺机匣、耳轴、螺栓一、转接盘、螺栓二、固定板、涨芯环和螺栓三，所述工艺机匣与转静子单元体的静子机匣后安装边通过螺栓一连接；所述耳轴设置在所述工艺机匣上；所述转接盘设置在所述工艺机匣内部，所述转接盘与所述工艺机匣通过螺栓二连接；所述固定板设置在所述转接盘内部，所述固定板由多块扇形段组成，所述扇形段的内缘为坡面，所述扇形段的外缘设置U型槽，所述U型槽与转静子单元体的最后一级盘的辐板相配合；所述涨芯环设置在所述固定板内部，所述涨芯环设有凸沿，所述凸沿的外部为圆锥面，所述圆锥面与所述固定板的内缘坡面相配合；所述转接盘、固定板和涨芯环通过螺栓三连接在一起。

所述的航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置，其优选方案为，所述固定板由三块扇形段组成。

所述的航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置，其优选方案为，所述螺栓一数量为32～40个，所述螺栓二数量为8～12个，所述螺栓三数量为12～16个。

所述的航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置，其优选方案为，所述耳轴数量为2个。

本发明的航空发动机多级转静子单元体定位和吊装的装置工作时，首先工艺机匣与静子机匣后安装边用螺栓一连接，实现多级转静子单元体的静子定位；其次在工艺机匣上用螺栓二连接转接盘，然后通过螺栓二来调整工艺机匣与转接盘的位置，使固定板的U型槽结构顺利安装到最后一级盘的辐板上，固定板为多块扇形段，可以很轻易的与最后一级盘的辐板装配，从而固定转子的径向位置；其后以带有外部为圆锥面的凸沿的涨芯环向下涨紧使固定板与最后一级轮盘的辐板径向贴合紧密，准确定位；其后用螺栓三将转接盘、固定板和涨芯环轴向固定，调整转接盘上的螺栓二使工艺机匣与转接盘轴向距离符合定位状态，确保转静子单元体径向轴向定位牢固，通过耳轴实现转子、静子同时吊装。

本发明的有益效果：该装置实现了多级转静子单元体的定位和吊装，避免造成转子、静子轴向径向碰磨。该装置通用性强，适用范围较广，便于推广。

附图说明

图1为多级转静子单元体定位和吊装的装置俯视图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为多级转静子单元体定位和吊装的装置工作状态示意图。

具体实施方式