[发明专利]一种基于汽车振动的公交行驶舒适度监测系统

说明书

技术领域

本发明属于城市公交建设技术领域，尤其涉及一种基于汽车振动的公交行驶舒适度监测系统。

背景技术

随着我国汽车数量的不断增多，各大城市致力于都市公交的建设；目前城市公交仅仅是解决市民出行的城市主要交通工具，市民并没有感受到城市公交的舒适性；虽然涉及行车舒适性的因素较为复杂，但对于城市公交来说，需要加强针对乘客乘车舒适的行车监测。

一.随着汽车工业的发展和人们对汽车的拥有量急剧增大，城市交通拥堵日趋严重，发展都市公交变得越来越紧迫，而同时人们也越来越关注出行的安全性和舒适性；安全性涉及因素较多，舒适性则是能够保障的；但是目前公交车并没有针对安全性和舒适性的监控系统；

二.公交车在行驶过程中，由于路面环境和驾驶员的驾驶行为，导致车体不同位置的振动率差别较大；按照现有的一些测量系统进行检测，由于这些系统是单点式的测量，要想实现车体不同位置的多点测量，不仅成本较高，还增加联网复杂性。

目前NVH(Noise噪声，Vibration振动，Harshness粗糙度)是评价汽车行驶的重要指标，也得到国内外各个大汽车公司的关注，并且投入大量资金进行研究；在NVH指标中，振动是尤为重要的一个指标；振动方式有两大类：固有振动和随即振动；固有振动源主要来源于汽车发动机、汽车传动系统等重要部件，反应了车身硬件条件；随机振动源则是路面环境和驾驶员的驾驶行为，车体颠簸和“突发”变道与提速、紧急刹车，反应了行驶的质量；因此测量汽车的振动状态对于检测车辆行驶中的舒适性，具有重要意义；

1、对于目前不断提高的车辆制作质量和越来越多的低碳型电动公交车的投运，专利“汽车振动测试分析系统及其方法”的测量系统和文献报道仅针对汽车重要部件硬件，应用对象也侧重于小汽车，不符合公交车辆行驶状态的实时监测；

2.市面上还没有针对乘客乘车舒适性的行车监测系统；

3.由于公交车辆不同位置的振动数据差别很大，必须对车体进行多点数据监测才能满足监测要求；现有监测系统多单点式的测量，不能满足要求；要想实现车体不同位置的多点测量，就需要安装多个，安装点越多，成本越高，还增加联网复杂性；

4.目前市场上大多数车载设备的存储方式，都是属于离线模式，每次分析数据都需要把数据拷贝到计算机，节点比较多时非常麻烦。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种基于汽车振动的公交行驶舒适度监测系统，旨在解决现有缺少针对公交车的行驶舒适度的监测系统，采用多单点式测量效率较低，存储方式比较繁琐的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种基于汽车振动的公交行驶舒适度监测系统，该基于汽车振动的公交行驶舒适度监测系统包括：电源模块、主板模块、多个从板模块、上位机；

电源模块，用于为主板模块和从板模块提供稳定的电源；

主板模块，与电源模块连接，用于采用轮询的方式，通过RS485总线把各从板模块测量的数据集中汇总，对运行平稳、急加速、急减速、急左转、急右转行驶状态进行显示，通过GPRS的方式把数据传入上位机；

从板模块，与主板模块连接，用于获取测量数据，并发送至主板模块；

上位机，与主板模块连接，用于接收主板模块传送的数据，通过网络调试助手接收GPRS传来的数据并把接收到的数据保存到TXT文件中。

进一步，主板模块还包括：DS1302模块、液晶显示模块、主板MSP430模块、STC12C5A60S2模块、SIM300GPRS模块、Mini SD卡模块；

DS1302模块，用于提供主板单片机时钟信号，控制单片机时钟频率，可以显示当前时间日期；

液晶显示模块，用于对运行平稳、急加速、急减速、急左转、急右转行驶状态进行显示；

主板MSP430模块，与DS1302模块、STC12C5A60S2模块、MiniSD卡模块连接，用于与从板MSP430进行485通讯，对从板传输过来的数据进行编码和存储，同时实现与STC12C5A60S2进行通讯将数据传至STC12C5A60S2，DS1302时钟芯片与主板MSP430进行连接，提供时钟信号，以便显示当前时间日期，Mini SD与MSP430连接，用于振动数据就地存储功能；

STC12C5A60S2模块，与液晶显示模块连接，用于振动数据传送以及与SIM300连接；

SIM300GPRS模块，与STC12C5A60S2模块连接，用于振动数据GPRS通讯；

Mini SD卡模块，用于存储运行平稳、急加速、急减速、急左转、急右转行驶状态的数据。