[发明专利]分合流选择功能液控阀及装载机定变量液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压元件，尤其涉及一种分合流选择功能液控阀及装载机定变量液压系统。

背景技术

目前采用的负载敏感转向合流液压系统，其所用合流阀一般为优先阀，当液压系统工作时，该优先阀优先将泵来油供给转向液压系统，多余的流量则合流到到主阀油路当中。当其应用于匹配单变量泵和开中位多路阀的定变量液压系统时，液压系统在部分工况下，执行器不进行动作或者进行微动作，会导致变量泵处于大排量供油状态，多余的流量会通过开中位多路阀流回油箱，产生极大的中位损失和节流损失；由此，造成液压系统产生很大的热量，耗能量大。为了解决和避免该问题，对于匹配变量泵和开中位多路阀的定变量液压系统，目前存在将普通优先阀的负载液控口根据工作液压系统是否工作使其处于截止状态，但由此导致了转向液压系统流量不稳定和转向抖动问题。

发明内容

本发明的目的在于针对现有优先阀只能实现普通的优先供油功能造成定变量液压系统的能量损失和转向抖动问题而提供一种具备分合流可选择功能的液控阀以及具有该液控阀的装载机定变量液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种分合流选择功能液控阀，其包括第一液控阀、第二液控阀、第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀、第一节流孔、第二节流孔、第三节流孔以及P油口、b油口、T油口、a油口、C油口、E油口, P油口连通于第一液控阀的进油口，b油口和T油口分别连通于第一液控阀的左右液控端，第一液控阀处于右位时其进油口经第三单向阀向C油口单向导通，第一液控阀处于左位时其进油口连通于第二液控阀的进油口；a油口经第一节流孔连通于第二液控阀的左液控端，第二液控阀的左液控端经第二节流孔、右液控端经第三节流孔连通于第一单向阀的入口，第一单向阀的出口连通于C油口，第二液控阀处于左位时其进油口经第一单向阀向C油口导通，第二液控阀处于右位时其进油口经第一单向阀向C油口单向导通和经第二单向阀向E油口单向导通。上述分合流选择功能液控阀中第一液控阀的右液控端为弹簧腔，与该弹簧腔连通的T油口为回油口。第二液控阀的左液控端为弹簧腔。

本发明为实现其目的的另一技术方案是这样的：构造一种装载机定变量液压系统，包括变量泵、转向器、流量放大阀、多路阀，此外还包括前述的分合流选择功能液控阀，分合流选择功能液控阀的a油口连通于转向器的LS反馈口，C油口连通于流量放大阀的转向进油口，E油口连通于多路阀的工作油入口，P油口连通于变量泵的出油口，b油口连通于多路阀的先导压力油路。在本发明装载机定变量液压系统中：定量泵通过多路阀向装载机的动臂油缸、转斗油缸供油，多路阀受先导阀控制。

当转向器和多路阀的先导阀均无动作时，由于分合流选择功能液控阀的出油C油口和出油E油口均被截止，变量泵的负载敏感口无信号，变量泵不供油，避免了多路阀开中位造成的能耗损失。

当转向器单独动作时，由于转向器的先导作用使得流量放大阀的阀口打开，同时转向器负载敏感LS口压力信号传递至变量泵的负载敏感口和液控阀的液控a油口；此时，对于分合流选择功能液控阀，变量泵来油通过第一液控阀和第三单向阀直接进入流量放大阀的进油口，分合流选择功能液控阀的E油口没有油液经过；变量泵仅按照转向负载所需进行供油，避免存在多余流量通过多路阀开中位回油箱，减少了能耗损失；同时分合流选择功能液控阀的液控a油口与负载信号连接，完全消除第二液控阀的阀前补偿功能，避免了分合流选择功能液控阀的液控a油口受截止时导致转向油路受第二液控阀的抖动影响而造成的转向抖动问题，保持转向的平稳性。

当多路阀的先导阀单独动作时，工作液压系统负载信号与变量泵连通，由于第一液控阀的b口压力的作用使得第一液控阀的阀杆动作而处于左位，第二液控阀由于其液控端a油口没有压力油作用而处于右位，但通向流量放大阀的C油口截止，变量泵来油全部通过出油E油口供向多路阀的工作油入口，实现工作支路的合流。

当转向器和多路阀的先导阀均有动作时，变量泵来油先按需提供给流量放大阀和转向油缸，同时根据转向和工作负载信号的对比情况，按需通过出油E口给多路阀进行供油，避免了工作和转向过程中多余流量损失，并且保证转向负载信号始终与液控阀的液控a口连通，保持转向的平稳性。当变量泵2达到设定的切断压力时，变量泵2保持高压小流量供油，减少了能耗损失。

本发明与现有技术相比，本发明的功能及优点：

a、装载机无动作时，使得转向泵处于低压小流量状态，几乎不供油，节省能耗；

b、单独转向过程中，转向泵根据转向负载按需供油，减少节流损失和中位损失；