[发明专利]一种航空发动机推力瞬变自动判定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空发动机推力判定技术，具体的说是一种航空发动机推力瞬变自动判定方法。

背景技术

某些型号航空发动机对推力瞬变特性要求较高，需要进行发动机推力动态响应特性的专项试验，试验中按推力响应曲线评定发动机推力瞬变性能。以往都是按照试车台数据采集系统记录的数据，人工读取油门杆角度、推力和时间等参数，首先判定油门杆变化的时间是否符合规定，然后将油门杆移动时间符合规定的数据绘制到标准推力响应验收图(图1)上得到发动机实际推力瞬变曲线和标准推力瞬变曲线的关系图(图2)，通过人工对比发动机实际推力响应曲线与验收曲线，给出发动机实际推力瞬变评定结果，由于只能事后人工绘图判定再进行调整，往往需要反复进行几次试验-绘图判定-调整的过程，费时费力，增加了各项成本。目前，还没有能够进行实时自动评定推力瞬变特性的方法。

发明内容

针对现有技术中航空发动机推力的判定由人工描点绘制推力特性曲线、不能实时评定、人力和时间成本浪费高等问题，本发明要解决的技术问题是提供一种能够实现实时自动评定发动机的推力动态响应特性的航空发动机推力瞬变自动判定方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

本发明一种航空发动机推力瞬变自动判定方法包括以下步骤：

应用试车台数据采集系统的参数示波功能，将航空发动机的标准推力瞬变响应验收图作为标准曲线录入计算机；

对航空发动机进行推力瞬变试验，移动油门杆；

当油门杆移动时间符合规定时，将航空发动机的实际推力瞬变响应曲线绘制到航空发动机的标准推力瞬变响应验收图中，得到航空发动机实际推力响应瞬变曲线和标准曲线的自动判读曲线图；

在上述关系图中对比同一时刻实际推力与标准推力的大小；

当实际推力大于或等于标准推力时，在自动判读曲线图中给出推力合格的结论。

当实际推力小于标准推力时，在自动判读曲线图中给出推力不合格的结论。

如果油门杆移动时间不符合规定，则不绘制实际推力瞬变响应曲线。

本发明具有以下有益效果及优点：

1.应用本发明方法能够实现实时自动评定发动机的推力动态响应特性，节省人力和时间，减少发动机厂内试车次数和运转时间，减少发动机生产修理成本。

附图说明

图1为标准推力瞬变响应验收图；

图2为现有技术中人工绘制的判定曲线示意图；

图3为本发明方法流程图；

图4为发动机实际推力瞬变响应曲线

图5为本发明中自动判读曲线图示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步阐述。

如图3所示，本发明一种航空发动机推力瞬变自动判定方法包括以下步骤：

应用试车台数据采集系统的参数示波功能，将航空发动机的标准推力瞬变响应验收图作为标准曲线录入计算机；

对航空发动机进行推力瞬变试验，移动油门杆；

当油门杆移动时间符合规定时，将航空发动机的实际推力瞬变响应曲线(如图4所示)绘制到航空发动机的标准推力瞬变响应验收图中，得到航空发动机实际推力响应瞬变曲线和标准曲线的自动判读曲线图(如图5所示)；

在上述关系图中对比每一相同时刻的实际推力与标准推力的大小；

当每一相同时刻实际推力均大于或等于标准推力时，在自动判读曲线图中给出推力合格的结论；

否则，当某一相同时刻实际推力小于标准推力时，在自动判读曲线图中给出推力不合格的结论。

如果油门杆移动时间不符合规定，则不绘制实际推力瞬变响应曲线。

本发明利用试车台数据采集系统进行二次开发，编制推力瞬变响应特性示波曲线，并将标准推力响应验收图绘制到示波曲线中，作为判断标准。按发动机油门杆的变化速率自动辨别示波曲线是否开始绘制，符合要求则开始绘制发动机实际动态响应特性曲线，然后按验收曲线评定特性曲线是否合格，并给出结论；否则如果不符合要求则不绘制曲线，表明推动油门杆速度慢，需重新进行推力瞬变试验。

本发明在实际操作中，首先，应用试车台数据采集系统的参数示波功能，将图1中所示的推力验收曲线即标准推力响应验收图录入计算机作为参照基准。

然后，将发动机实际试车推力数据绘制在图1中，得到如图5所示的发动机实际推力响应瞬变曲线和标准曲线的自动判读曲线图。