[发明专利]双配重块纵向布置装置在审

专利信息
申请号: 201410629100.0 申请日: 2014-11-10
公开(公告)号: CN104443078A 公开(公告)日: 2015-03-25
发明(设计)人: 颜健 申请(专利权)人: 颜健
主分类号: B62D37/04 分类号: B62D37/04
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 200240 上海市闵*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 配重 纵向 布置 装置
【说明书】:

技术领域

本发明属于汽车技术领域,具体地说,是一种可以使底盘受力平衡的双配重块纵向布置装置。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。同时,一个好的底盘,可以保证驾驶者的生命安全。在汽车运行过程中,底盘的平衡非常重要,当底盘不平衡时,汽车运行就会不稳定,甚至出现交通事故,造成财产或生命的损失。同时,在汽车运行过程中,当某个或多个轮胎受力较大时,它的胎压就会变瘪,从而使其与其它车胎高度不一致,造成底盘不平稳。解决运行中底盘平稳问题,是现在科技发展的一个趋势。

经过现有文献检索,发现专利申请号为20142021230.2,名称为一种汽车底盘隔震装置的专利技术,提供了一种底盘减震的装置,可以使底盘在汽车运行过程中震动较小;但是此专利技术不能解决底盘的运行平稳问题。

发明内容

本发明针对上述不足,提供一种双配重块纵向布置装置,可以在车胎受力不均匀时,通过配重块来调节车胎的受力,从而使汽车运行平稳。

本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、固定板、第一步定电机、第一伸缩杆、第一配重块、第二步定电机、第二伸缩杆、第二配重块,第一车胎、第二车胎布置在车身的前部并通过前车轴相连接,第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴相连接,第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器分别布置在第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎上,固定板布置在车身的底盘上,第一步定电机、第一配重块、第二步定电机、第二配重块均纵向布置在固定板上,第一步定电机、第一配重块之间通过第一伸缩杆相连接,第二步定电机、第二配重块之间通过第二伸缩杆相连接,控制器通过线束分别与第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、第一步定电机、第二步定电机相连接。

本发明的有益效果是:本发明设计合理,结构简单,可以在车胎受力不均匀时,通过配重块来调节车胎的受力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图;

图2为本发明压力传感器和第一配重块的布置图;

附图中的标号分别为:1、车身,2、第一车胎,3、第二车胎,4、第三车胎,5、第四车胎,6、前车轴,7、后车轴,8、控制器,9、线束,10、第一压力传感器,11、第二压力传感器,12、第三压力传感器,13、第四压力传感器,14、固定板,15、第一步定电机,16、第一伸缩杆,17、第一配重块,18、第二步定电机,19、第二伸缩杆,20、第二配重块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

本发明的实施例如图1和图2所示,本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、固定板14、第一步定电机15、第一伸缩杆16、第一配重块17、第二步定电机18、第二伸缩杆19、第二配重块20,第一车胎2、第二车胎3布置在车身1的前部并通过前车轴6相连接,第三车胎4、第四车胎5布置在车身1的后部并通过后车轴7相连接,第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13分别布置在第一车胎2、第二车胎3、第三车胎4、第四车胎5上,固定板14布置在车身1的底盘上,第一步定电机15、第一配重块17、第二步定电机18、第二配重块20均纵向布置在固定板14上,第一步定电机15、第一配重块17之间通过第一伸缩杆16相连接,第二步定电机18、第二配重块20之间通过第二伸缩杆19相连接,控制器8通过线束9分别与第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、第一步定电机15、第二步定电机18相连接。

在本发明的实施过程中,控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13可以分别检测到四个车胎内的压力,步定电机可以通过伸缩杆拉动配重块前后移动。当控制器8检测到前车胎压力较大时,则通过第一步定电机15拉动第一配重块17向后移动,通过第二步定电机18拉动第二配重块20向后移动,从而使四个车胎受力再次平衡,使整车在运行过程中非常平稳,不发生颠簸。同理,当后车胎压力较大时,步定电机也可以拉动配重块向前移动。当仅有一个车胎受力较大时,可以通过两个配重块的协同作用来平衡四个车胎的受力。

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