[发明专利]城市保畅桥、城市保畅桥的非平衡通行缓堵方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通，特别是涉及大城市交通缓解拥堵的一种新思路，城市保畅桥、城市保畅桥的非平衡通行缓堵方法。

背景技术

城市道路属于双向对称平衡通行的传统设计。按不同国家及地区的交通法规，机动车分左侧行驶，右侧行驶，单向循环行驶等。在交叉路口如果设置各式各样的立体交通，也同样是双向通行跨越或双向下穿模式，传统立体交通可缓解局部路口，重要点位的拥堵。对于车辆总量不是超多的城市，双向平衡通行方法是良性可行的。但对于当今现代城市、特大城市车辆猛增的全盘交通而言，某些路口受诸多条件制约，也无法大量建造立交桥。然而，城区道路资源是有极限性的，就算所有路口全部都建造传统立交桥、高架桥，它也远远低于当今机动车快速增长速度。塞车成了现代城市“通病”，还污染环境。车辆循环缓慢，极度饱和将使城区道路逐步演变成巨型停车场！交通缓堵刻不容缓，巨资投入但方案成就缓堵绩效！目前，仍沿用传统双向车道平衡通行模式以及兴建传统道桥改造方案，有的城市车辆尾号限行、限购就属不得已方案。缓解大城市交通压力标本兼治任重道远。

发明内容

本发明主要任务是提供一种城市交通采用半幅畅出，合理控进的一种交通缓堵跨线桥及其非平衡通行方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种交通缓堵跨线桥，包括半幅式跨线桥，道路口的信号灯系统，所述半幅式跨线桥，其桥面通行总宽度约为传统双向跨线桥的50％幅宽，所述半幅式跨线桥，设置在城市主道出城方向的路口段并上跨被交路。

进一步的是，所述半幅式跨线桥的宽度可狭窄至包括一根车道以上，设置在出城通行方向的中轴线或绿化分隔带的上面空间。

进一步的是，所述半幅式跨线桥的桥面可设置一条直接左转弯匝道，形成在出城通行方向路口的“Y”形三支跨线桥或“Y”形下穿。

进一步的是，半幅式跨线桥的横断面呈槽状的“U”形桥梁，其两侧的防护墙体作为桥梁路面的承载体，减少桥梁梁身结构的桥面厚度，增大跨度。

进一步的是，半幅式跨线桥还可设置呈出城方向的单边下穿隧道或单边半沉 式下穿。

进一步的是，所述半幅式跨线桥可设置在城市环形道路的交叉路口；尚可将环形道路全线设置呈半幅单向高架桥。

进一步的是，半幅式跨线桥呈修长条的桥身，可延伸跨越包括两条以上的被交路。

作为上述半幅式跨线桥技术方案结合实施的优选应用方法，所述城市缓堵非平衡通行的方法，就是以城区核心为“分水岭”将双向通行的主道区分为进城方向车道、出城方向车道，分而治之，采用不同交通组织手段即双向行驶通行量比例失衡，车速失衡的措施；首先，着力解决出城方向车辆大流量快速的疏散，以便随时腾出城区非常可观的道路资源。为此，创造条件让一切出城方向的车辆半幅畅通，促进城市全盘交通良性循环，具体方案：在城市出城方向的“N”个路口设置半幅式跨线桥，并形成链珠状贯通郊外远端；而主道逆向一侧的半幅进城方向路口仍保持为红、黄、绿传统信号灯的设置。即在双向通行的主道，分别实行出城道路“半幅保畅”逆向“半幅调控”相结合的方案。实现城区缓堵保畅目标。

进一步的是，所述的城市缓堵非平衡通行方法，包括半幅式跨线桥形成链珠状贯通，但链珠即桥与桥之间应保证有足够的集散交织安全距离。其沿线区间可兼容无等待的平交路口，还可以包括局部利用出城方向的传统双向跨线桥或互通立交桥或衔接传统双向通行的下穿遂道，让驾车朝出城方向，在路口及行车道一路无阻碍无等待快速畅行。

进一步的是，所述的城市缓堵非平衡通行方法，是将进城方向车道、与出城方向车道，采用双向数量不等同的车道设置，比如，出城方向比进城方向多增加一根以上的集散车道的方式，尽量降低车辆交织影响，让通向外围行驶车辆确保安全、快捷。

进一步的是，所述的城市缓堵非平衡通行方法，其中，在路口设置的半幅式跨线桥的桥面车道仅允许出城向方沿线车辆上下通过；进城方向车道在路口仍然保持设置的信号灯，它肩负着自动调节进城车辆流量，不准城区道路饱和的特殊使命，确保交通良性循环。

进一步的是，城市缓堵非平衡通行方法，作为调限车辆入城流量，可以在沿线进城方向车道非路口的路段或适宜的地段，有意设置信号灯，远程智能调控入城方向车辆的流量。

本发明的灵感思路原理是：治路如治水，比如：举世闻名的四川省都江堰水利工程，两千多年以来，其伟大核心正是采用科学的疏导方针，排洪减灾。而并非不断的 加高堤坝来短期防洪。城市道路如同江河，有一定的承载容量，饱和极限。