[发明专利]全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线及其制备工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢丝帘线，特别是，涉及一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线及其制备工艺。

背景技术

现有技术中，全钢载重子午线轮胎使用钢丝帘线3+9+15*0.22+0.15作胎体，其钢丝帘线需分四步生产，芯线使用3*0.22捻距6.3mm S捻，3+9*0.22外层捻距为12.5mm S捻，3+9+15*0.22捻距为18mm Z捻，3+9*0.22+15+0.15外绕丝捻距为3.5mm S捻；其破断拉力为2700N，线密度为8.5g/m，直径为1.62mm，其缺点是：生产工艺复杂，芯线捻距小，由于芯线为S捻，外绕丝又为Z捻，外绕又为S捻，使得单丝之间形成点接触，疲劳性能及载重能力低，由于四步法生产，捻距又小，生产效率低下，生产成本高，使用在轮胎胎体中，不能适应超载及路况较差的环境。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，其单丝之间的接触为线接触，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案如下：

全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，由芯线、内层单丝和外层单丝编捻而成，所述芯线由3根中间单丝编捻而成，所述内层单丝为9根，均匀编捻在芯线上构成芯股，所述外层单丝为15根，均匀编捻在芯股上，所述中间单丝呈等边三角形分布，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝捻向相同。

优选的，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝为含碳量为0.80-0.82％的钢丝单丝。

优选的，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝捻向均为Z捻。

优选的，所述中间单丝和内层单丝捻距相同，和外层单丝捻距不同。

优选的，所述中间单丝和内层单丝捻距为12-13mm，所述外层单丝捻距为17-19mm。

优选的，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝直径均为0.225mm。

全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线的制备工艺，包括步骤：

1)材料准备：准备中间单丝、内层单丝和外层单丝，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝为含碳量为0.80-0.82％的钢丝单丝；

2)芯股制备：将3根中间单丝编捻为芯线的同时，将9根内层单丝均匀编捻在芯线上构成芯股，捻向与中间单丝捻向相同；所述中间单丝呈等边三角形分布；

3)编捻成型：将15根外层单丝均匀编捻在芯股上，捻向与步骤2)中中间单丝捻向相同；即得所述全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线。

进一步，所述步骤2)中中间单丝捻距和内层单丝捻距均为12-13mm，步骤3)中外层单丝捻距为17-19mm。

进一步，所述步骤1)中中间单丝、内层单丝和外层单丝直径均为0.225mm。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：本发明中全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，单丝直径0.225mm，芯股以捻距12-13mm一次性成型，外层捻距以17-19mm的缠绕间距均匀地缠绕在芯股上，取消外绕丝生产，三层捻向采用相同捻向捻制，采用高强度原料，其加工工艺简单，生产效率提高，降低了钢丝帘线的生产成本，单丝之间的接触为线接触，破断拉力能达到3120N，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，试验结果表明轮胎在超载或路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线截面示意图；

其中，1为中间单丝，2为内层单丝，3为外层单丝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，由芯线、内层单丝2和外层单丝3编捻而成，所述芯线由3根中间单丝1编捻而成，内层单丝2为9根，均匀编捻在芯线上构成芯股，外层单丝3为15根，均匀编捻在芯股上，中间单丝1呈等边三角形分布，中间单丝1、内层单丝2和外层单丝3捻向相同。

实施例1