[发明专利]用于车辆的自动变速器的液压供应系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158824号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统。更具体地，本发明涉及这样的一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其通过使用具有低压排放端口和高压排放端口的机械液压泵向必要部分提供必要的压力，并且通过返回不必要的液压压力最小化液压泵的驱动损耗并提高燃料经济性。

背景技术

目前，由于全球高油价和废气规定的加强，汽车制造商将他们所有的力量致力于提高燃料经济性。

燃油经济性的提高可通过提高动力传递效率来实现，并且动力传递效率的提高可通过最小化液压泵的不必要的动力消耗来实现。

最近的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压压力被供应至低压部分(即，扭矩转换器、冷却设备，以及润滑设备)，并且由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分(即，在换挡时选择性地操作的摩擦构件)。

在进一步细节中，产生自动变速器的一般液压压力以用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，并且高压部分所需的液压压力由高压液压泵产生然后被供应至高压部分。

因此，可通过最小化用于驱动液压泵的动力消耗来提高燃料经济性，并且可通过降低施加至液压泵的负载来减少噪声和振动并且提高耐久性。

在液压压力供应系统中，低压液压泵和高压液压泵通过一个驱动轴来驱动，或低压液压泵通过发动机的驱动扭矩驱动而高压液压泵通过电动机的驱动扭矩来驱动。

如果使用低压液压泵和高压液压泵两者，则自动变速器的结构可能复杂并且可增加重量。

此外，如果使用两个液压泵，则可能增加制造成本并且可能使安装性变差。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其具有通过使用具有低压排放端口和高压排放端口的机械液压泵向必要部分提供必要的压力，并且通过返回不必要的液压压力最小化液压泵的驱动损耗并提高燃料经济性的优点。

一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在油盘中的油液产生低液压压力和高液压压力并且将低液压压力和高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统可包括：液压泵、第一开关阀、第二开关阀、低压调节器阀和高压调节器阀，其中所述液压泵经过输入管线接收存储在油盘中的油液，产生液压压力，并将产生的液压压力经过低压排放端口和高压排放端口排放；所述第一开关阀切换第一开关液压管线以将从所述液压泵的低压排放端口排放的液压压力选择性地供应至低压部分或高压部分；所述第二开关阀切换第二开关液压管线以将从所述第一开关阀供应的液压压力选择性地供应至低压部分或将从所述第一开关阀供应的液压压力返回至所述油盘；所述低压调节器阀将从所述第二开关阀供应的液压压力调节成稳定的并且将经调节的液压压力供应至低压部分；所述高压调节器阀将从所述液压泵的高压排放端口供应的液压压力调节成稳定的，将经调节的液压压力供应至所述高压部分，并且将从高压排放端口供应的液压压力的一部分选择性地供应至低压调节器阀。

所述第一开关阀的上游可连接至第一低压管线，所述第一低压管线连接至所述液压泵的低压排放端口，并且所述第一开关阀的下游可连接至第二低压管线和连接至所述高压调节器阀的第一旁路管线。

所述第一开关阀可由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第一弹性构件的弹性力进行控制。

所述第二开关阀的上游可经过第二低压管线连接至所述第一开关阀，并且所述第二开关阀的下游可连接至第三低压管线和第二再循环管线。

所述第二开关阀可由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第二弹性构件的弹性力进行控制。

所述第二开关阀可在比第一开关阀切换第一开关液压管线高的压力下切换第二开关液压管线。

所述低压调节器阀经过第三低压管线连接至所述第二开关阀，可将从第三低压管线供应的液压压力的一部分经过第一再循环管线再循环以将第三低压管线的液压压力调节成稳定的，并且可将经调节的液压压力供应至低压部分。

所述第一再循环管线可连接至所述输入管线。