[发明专利]基于负荷的车辆运转控制

说明书

本发明涉及基于负荷的车辆运转控制，公开了一种车辆，更具体地讲，公开了一种包括都能提供推进动力的发动机和电机的混合动力电动车辆。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。此时，车辆可能经历过度负荷，比如车辆中较大量的重量或者车辆牵引另一个物体。至少一个控制器配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值以及当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前预期到即将到来的加速需求而增加可用的发动机扭矩。

技术领域

本发明涉及基于车辆负荷控制混合动力车辆中的发动机和电机。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)包括用于向车辆提供推进的内燃发动机和马达/发电机。增加HEV燃料经济性的一种方法是关闭发动机留下马达/发电机作为唯一的扭矩源来推进车辆。这发生在较低的总体扭矩需求期间，比如当车辆不动、怠速运转、缓慢行进、或惯性滑行、或具有相对较低的总体加速需求时。例如，如果车辆在斜坡上、内部有额外重量或者牵引另一个车辆，则满足驾驶员加速需求所需要的扭矩量增加。当作出较高的加速需求时并且当车辆经历这些过度负荷时如果断开发动机，则仅靠马达/发电机可能不足以满足驾驶员需求。

发明内容

根据实施例，车辆包括都能提供推进动力的发动机和电机。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。至少一个控制器配置用于响应于当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放并且车辆的负荷超过预定阈值而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前增加了可用的发动机扭矩。还提供了具有至少一个控制器禁止电机推进车辆的最小荷电状态阈值以及至少一个控制器禁止电机产生电力的最大荷电状态阈值的电池。至少一个控制器进一步配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值而改变第一和第二荷电状态阈值中的至少一者。控制器在存在过度负荷时减小最小荷电状态阈值以增加可用电动推进动力的量并且在存在过度负荷时增加最大荷电状态阈值以增加允许的再生制动量。根据另一个实施例，提供一种控制混合动力电动车辆的方法。方法包括以车辆牵引物体的牵引模式运转车辆。响应于当车辆以牵引模式运转、停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而自动起动发动机。当不以牵引模式运转车辆时，方法包括响应于制动器踏板的释放而不指令发动机自动起动。

在本发明的一个实施例中，运转的步骤包括接收指示希望所述HEV以所述牵引模式运转的用户输入。在本发明的一个实施例中，运转的步骤响应于指示由HEV牵引物体的信号。

在另一个实施例中，提供了一种具有两个动力源的车辆，其中发动机和电机都能推进车辆。至少一个控制器配置用于响应于当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放以及车辆的负荷超过预定阈值而起动发动机。这预期到车辆加速的需求而增加可用的发动机扭矩。在本发明的一个实施例中，控制器进一步配置用于：当车辆的负荷不超过预定阈值时，响应于当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而不指令发动机起动。

在本发明的一个实施例中，所述车辆进一步包括具有至少一个控制器禁止电机推进车辆的最小荷电状态阈值以及至少一个控制器禁止电机产生电力的最大荷电状态阈值的电池。

在本发明的一个实施例中，至少一个控制器进一步配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值而改变最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值中的至少一者。

在本发明的一个实施例中，至少一个控制器进一步配置用于响应于制动器踏板的释放而改变最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值中的至少一者。

在本发明的一个实施例中，车辆的负荷是车辆的重量。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的动力传动系统的示意说明；

图2是基于车辆负重或牵引而控制车辆的算法的流程图；

图3是基于车辆经历过度负荷而控制车辆的算法的流程图；

图4是当车辆经历过度负荷时电池的SOC(荷电状态)运转范围和动力传动系统中扭矩分配随时间的图表；