[发明专利]城轨车辆直流电源低压保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种城轨车辆直流电源低压保护电路,属于城轨车辆制造技术领域。

背景技术

在地铁车辆中，DC110V电源给几乎所有的车辆电气控制装置供电，该电源的工作状态是否安全稳定，直接决定了地铁车辆能否正常运行。现有技术的地铁车辆DC110V供电，主要是采用头车和尾车上设置的两个蓄电组并联的方式，通过在蓄电池组正端设置二极管来防止逆流的产生。这种方案虽可实现对地铁车辆的DC110V供电，但是在一些极端情况下，例如蓄电池长时间大电流放电，或长时间放置不用，蓄电池自放电后出现匮电现象，电源缺乏低压保护，会对蓄电池造成严重的损害。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆直流电源低压保护电路。

本发明的目的是这样实现的：一种城轨车辆直流电源低压保护电路，包括蓄电池组、逆流保护二极管D3、闭合按钮和断开按钮，蓄电池组的正极通过逆流保护二极管D3接至闭合按钮和断开按钮各自的一端，闭合按钮的另一端接至闭合保持接触器线圈的正端，闭合保持接触器线圈正端还接至逆流保护二极管D3的阴极，闭合保持接触器线圈负端接至蓄电池组的阴极，闭合保持接触器常开触点的一端接至蓄电池组的阳极，另一端通过逆流保护二极管D2接至负载，断开按钮的另一端接至断开接触器线圈的正端，断开接触器线圈的负端接至蓄电池组的负端，断开接触器常闭触点串接逆流保护二极管D3的阴极和闭合保持接触器线圈正端之间，其特征在于低压保护继电器线圈与闭合保持接触器线圈并联，低压保护继电器常开触点串接逆流保护二极管D3的阴极与闭合保持接触器线圈和低压保护继电器线圈的正端之间。

本发明的技术方案，在发生蓄电池长时间大电流放电，或长时间放置不用，蓄电池自放电后，电压低于低压保护继电器设定电压时，虽然按下闭合按钮，但低压保护继电器线圈并不上电，从而其常开触点也不闭合，实现对蓄电池的低压保护。

附图说明

图1为本发明实施例的城轨车辆直流电源低压保护电路原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的城轨车辆直流电源低压保护电路，蓄电池组BAT的正极通过逆流保护二极管D3接至闭合按钮BATCB和断开按钮BATOB各自的一端，闭合按钮BATCB的另一端接至闭合保持接触器BQC线圈的正端，闭合保持接触器BQC线圈正端还接至逆流保护二极管D3的阴极，闭合保持接触器BQC线圈负端接至蓄电池组BAT的阴极，闭合保持接触器BQC常开触点的一端接至蓄电池组BAT的正端，另一端通过逆流保护二极管D2接至负载，断开按钮BATOB的另一端接至断开接触器OBATR线圈的正端，断开接触器OBATR线圈的负端接至蓄电池组BAT的负端，断开接触器OBATR常闭触点串接逆流保护二极管D3的阴极和闭合保持接触器BQC线圈正端之间，低压保护继电器线圈VLR与闭合保持接触器BQC线圈并联，低压保护继电器VLR常开触点与断开接触器OBATR常闭触点串接在逆流保护二极管D3的阴极与闭合保持接触器BQC线圈和低压保护继电器线圈VLR的正端之间。

蓄电池电路闭合

按下蓄电池闭合按钮BATCB→通过贯穿全车的列车线，A车和B车中的闭合保持接触器BQC、低压保护继电器VLR得电吸合→通过低压保护继电器VLR常开触点(k1、k2)的闭合实现电路保持→松开蓄电池合按钮BATCB，闭合保持接触器BQC依然保持吸合状态，实现对外部负载供电。

蓄电池电路断开

按下蓄电池断开按钮BATOB→通过贯穿全车的列车线，A车和B车中的断开继电器BATOR得电吸合→蓄电池断开继电器BATOR的常闭触点(b1、b2)由闭合变为断开状态→蓄电池接触器BQC、蓄电池低压保护继电器VLR失电断开→蓄电池不对外部负载供电。

蓄电池低压保护