[发明专利]城轨车辆直流电源延时供电电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种城轨车辆直流电源延时供电电路,属于城轨车辆制造技术领域。

背景技术

在地铁车辆中，DC110V电源给几乎所有的车辆电气控制装置供电，该电源的工作状态是否安全稳定，直接决定了地铁车辆能否正常运行。现有技术的地铁车辆DC110V供电，主要是采用头车和尾车上设置的两个蓄电组并联的方式，通过在蓄电池组正端设置二极管来防止逆流的产生。这种方案虽可实现对地铁车辆的DC110V供电，但是供电方式单一，不能满足一些车辆系统设备对断电延时的要求。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆直流电源延时供电电路。

本发明的目的是这样实现的：一种城轨车辆直流电源延时供电电路，包括蓄电池组、逆流保护二极管D3、闭合按钮和断开按钮，蓄电池组的正极通过逆流保护二极管D3接至闭合按钮和断开按钮各自的一端，闭合按钮的另一端接至闭合保持接触器线圈的正端，闭合保持接触器线圈正端还接至逆流保护二极管D3的阴极，闭合保持接触器线圈负端接至蓄电池组的阴极，闭合保持接触器常开触点的一端接至蓄电池组的阳极，另一端通过逆流保护二极管D2接至正常负载，断开按钮的另一端接至断开接触器线圈的正端，断开接触器线圈的负端接至蓄电池组的负端，断开接触器常闭触点串接逆流保护二极管D3的阴极和闭合保持接触器线圈正端之间，其特征在于延时继电器线圈与闭合保持接触器线圈并联，延时继电器常开触点通过逆流保护二极管D1接至需延时供电的负载。

本发明的技术方案，在断开操作后，蓄电池仍能对车辆内某些特殊的系统继续供电30s左右，以满足这些特殊系统的数据存储及其他相应功能的需要。

附图说明

图1为本发明实施例的城轨车辆直流电源延时供电电路原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的城轨车辆直流电源低压保护电路，蓄电池组BAT的正极通过逆流保护二极管D3接至闭合按钮BATCB和断开按钮BATOB各自的一端，闭合按钮BATCB的另一端接至闭合保持接触器BQC线圈的正端，闭合保持接触器BQC线圈正端还接至逆流保护二极管D3的阴极，闭合保持接触器BQC线圈负端接至蓄电池组BAT的阴极，闭合保持接触器BQC常开触点的一端接至蓄电池组BAT的正端，另一端通过逆流保护二极管D2接至负载，断开按钮BATOB的另一端接至断开接触器OBATR线圈的正端，断开接触器OBATR线圈的负端接至蓄电池组BAT的负端，断开接触器OBATR常闭触点串接逆流保护二极管D3的阴极和闭合保持接触器BQC线圈正端之间，延时继电器ODR线圈与闭合保持接触器BQC线圈并联，延时继电器ODR常开触点通过逆流保护二极管D1接至需延时供电的负载。

蓄电池电路闭合

按下蓄电池闭合按钮BATCB→通过贯穿全车的列车线，A车和B车中的闭合保持接触器BQC、延时继电器ODR得电吸合→松开蓄电池合按钮BATCB，闭合保持接触器BQC、延时继电器ODR依然保持吸合状态，实现对外部负载供电。

蓄电池电路断开及延时供电

按下蓄电池断开按钮BATOB→通过贯穿全车的列车线，A车和B车中的断开继电器BATOR得电吸合→蓄电池断开继电器BATOR的常闭触点(b1、b2)由闭合变为断开状态→蓄电池接触器BQC失电断开→蓄电池不对外部正常负载供电，而延时继电器ODR仍保持吸合30秒后才断开，这样就实现了对电源有延时特殊要求的断电后延时供电。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。