[发明专利]用于车辆自动变速器的液压压力供给系统

说明书

用于车辆自动变速器的液压压力供给系统可以包括低压液压泵、低压调节阀、高压液压泵、高压调节阀、第一转换阀、第二转换阀以及第三转换阀，所述高压调节阀调节从高压液压泵供给的高液压压力使其稳定且将调节后的液压压力供给至高压部分，所述第一转换阀设置在低压液压泵和低压调节阀之间且选择性地将低压液压泵连通至低压调节阀，所述第二转换阀选择性地开启或关闭第一循环管线，所述第一循环管线将低压液压泵的下游连接至高压调节阀的上游，所述第三转换阀选择性地开启或关闭第二循环管线，所述第二循环管线将高压调节阀的下游连接至低压调节阀的上游。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158825号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆自动变速器的液压压力供给系统。更具体地，本发明涉及一种用于车辆自动变速器的液压压力供给系统，所述液压压力供给系统在车辆停止时，通过高压液压泵对高压部分供给预先填充液压压力从而安全地执行怠速停止和启动(ISG)功能，并且在高压液压泵发生故障时，通过故障保护功能提高可靠性。

背景技术

近来，由于全球高油价和废气排放规定的加强，车辆制造商全力致力于提高燃料经济性。

可以通过提高动力传输效率而提高燃料经济性，并且可以通过减小液压泵不必要的能量损耗而提高动力传输效率。

目前自动变速器具有低压液压泵和高压液压泵，从而提高燃料经济性。所以，通过低压液压泵产生的液压压力供给至低压部分(即，扭矩变换器，冷却装置以及润滑装置)，通过高压液压泵产生的液压压力供给至高压部分(即，在换挡时选择性地工作的摩擦构件)。

更详细地，一般自动变速器的液压压力是为低压部分产生的(即，通过低压液压泵产生的)，并且高压部分所要求的液压压力是由高压液压泵产生的且随后被供给至高压部分。

所以，可以通过减小驱动液压泵消耗的能量而提高燃料经济性，并且可以通过减小施加到液压泵的负载而减小噪声和振动同时提高耐久性。

由于通过低压液压泵产生的液压压力被供给至高压液压泵，并且随后根据传统的液压压力供给系统使所述液压压力增大，所以供给至高压部分的液压压力是不足的并且若高压液压泵产生故障则车辆无法运行。

由于低压液压泵在发动机停止的情况下不工作，所以液压压力不供给至高压液压泵，并且传统液压压力供给系统难以适用于具有怠速停止和启动(ISG)系统的车辆。

具有ISG系统的车辆指的是如果车辆停车则发动机停止工作且如果车辆开始开动则发动机再次启动，从而减少燃料的消耗和排放的车辆。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆自动变速器的液压压力供给系统，所述液压压力供给系统的优点是在车辆停止时，通过高压液压泵对高压部分供给预先填充液压压力从而安全地执行怠速停止和启动(ISG)功能，并且在高压液压泵发生故障时，通过故障保护功能提高可靠性。