[发明专利]多锥面同步锥

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，尤其涉及多锥面同步锥。

背景技术

    同步器是汽车变速器中的关键部件，使用同步器使车辆换挡轻便、齿轮、轴换挡时无冲击，提高了车辆的驾驶舒适性及变速器零件的使用寿命，汽车同步器同步锥在汽车变速器中承担摩擦同步和传递扭矩的作用。目前，为了提高同步器的寿命、增大摩擦力矩，现有的同步锥结构均是通过增加零件的数量来达到摩擦面积增加的目的，但是这种结构往往使同步锥结构更为复杂，质量大大增加，降低了换挡效率。

发明内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种多锥面同步锥，不仅增加了摩擦面积，还提高了换挡效率。

本发明所采用的技术方案如下：

多锥面同步锥,包括同步锥主体，在所述同步锥主体上向外延伸形成用于套接同步环的凸缘，在所述同步锥主体上开有内环孔及外环孔，位于所述内环孔与外环孔之间、在所述同步锥主体上还开有多个用于配合辅助同步环的孔。

其进一步技术方案在于：

所述孔为腰形孔或矩形孔中的任意一种；

所述孔以两个为一组并沿圆周方向布置于同步锥主体上。

本发明的有益效果如下：

本发明结构简单、安装方便，通过在同步锥主体上沿圆周方向开有多个腰形孔或矩形孔，在腰形孔或矩形孔内配合不同直径的辅助同步环，有效的增加了摩擦面积并避免出现改变零件轴向尺寸的问题，简化了系统结构，提高了换挡效率。

附图说明

图1为现有的主视图。

图2为本发明的剖视结构示意图。

其中：1、同步锥主体；101、孔；102、外环孔；103、内环孔；104、沉孔；105、凸缘。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2所示，多锥面同步锥包括同步锥主体1，在同步锥主体1上向外延伸形成用于套接同步环的凸缘105，在同步锥主体1上开有内环孔103及外环孔102，位于内环孔103与外环孔102之间、在同步锥主体1上还开有多个用于配合辅助同步环的孔101。孔101为腰形孔或矩形孔中的任意一种。上述孔101以两个为一组并沿圆周方向布置于同步锥主体1上。如图2所示，在同步锥主体1上还开有用于安装齿座的沉孔104。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的基本结构的情况下，本发明可以作任何形式的修改。