[发明专利]传动轴安装结构和具有该传动轴安装结构的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种传动轴安装结构和具有该传动轴安装结构的车辆。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。参见图1，传动轴一般通过传动轴安装支架3’与车身的中通道纵梁相连接，具体为，中通道纵梁包括第一纵梁1’和第二纵梁2’，第一纵梁1和第二纵梁2’之间为中通道，传动轴安装支架3’的两端分别与第一纵梁1’和第二纵梁2’相连接，传动轴又与传动轴安装支架3’固定连接。激励源产生的振动先传递给传动轴，然后又通过传动轴安装支架3’传递给车身，车身的振动通过座椅、方向盘和地板直接传递给乘客，同时车身的振动又会在车内产生噪声，降低乘客的舒适度，而传动轴安装支架3’的安装位置处的纵梁的刚度对于保证隔振效果又非常重要。目前，现有的中通道纵梁较宽，一般为一整根平直的纵梁，导致安装支架在纵梁上的安装位置处的刚度较低，引起传动轴安装支架在垂直于车身方向上的拉伸较大，传动系统跳动量大，容易将传动系统的振动传到车身内，形成噪声，降低乘客的舒适度；而减小整个纵梁的宽度又容易导致纵梁承载力的下降，存在一定的安全隐患；此外，传动轴安装支架在纵梁上的安装位置的局部应力集中，垂直于车身方向的拉伸较大，传动轴跳动量大，容易产生断裂等现象，缩短传动轴的寿命。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种传动轴安装结构，旨在解决中通道纵梁在传动轴安装支架的安装位置刚度差的问题。本发明还提出了一种具有该传动轴安装结构的车辆。

一个方面，本发明提出了一种传动轴安装结构，该安装结构包括第一纵梁、第二纵梁和两端分别连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁的传动轴安装支架；其中，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间为中通道，所述第一纵梁在与所述传动轴安装支架相连接位置的外侧壁向中通道方向折弯。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述第二纵梁在与所述传动轴安装支架相连接位置的外侧壁向中通道方向折弯。

进一步地，上述传动轴安装结构还包括：第一螺母板，与所述第一纵梁相连接；第二螺母板，与所述第二纵梁相连接；所述传动轴安装支架的两端分别与所述第一螺母板和所述第二螺母板相连接。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述传动轴安装支架的两端分别与所述第一螺母板和所述第二螺母板螺栓连接。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述第一螺母板为U型板，所述第一螺母板的两端均与所述第一纵梁相连接；所述第二螺母板为U型板，所述第二螺母板的两端均与所述第二纵梁相连接。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述第一螺母板的两端均与所述第一纵梁焊接；所述第二螺母板的两端均与所述第二纵梁相连接。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述第一纵梁在与传动轴安装支架相连接位置的右方的外侧壁向中通道方向折弯的距离的取值范围为15mm至17mm。

进一步地，上述传动轴安装结构中，所述第二纵梁在与传动轴安装支架相连接位置的右方的外侧壁向中通道方向折弯的距离的取值范围为：54mm至57mm。

本发明中，由于第一纵梁位于传动轴安装支架的右方的外侧壁，向中通道方向凹陷，所以与现有技术相比，本发明中的位于传动轴安装支架的右方的第一纵梁的宽度d1会变小，第一纵梁在位于传动轴安装支架的右方的一端变窄后，使第一纵梁的横截面挠度变小，从而使传动轴安装支架在第一纵梁上的安装位置处的刚度有很大地提高，进而提高了传动轴安装支架的振动频率和刚度，降低了传动轴传递到车身上的振动，减少了车身振动通过座椅、方向盘和地板直接传递给乘客，进而大大地降低了车内通过振动产生的噪声，提高了乘坐的舒适度；此外，由于减小了传动轴系统跳动量，也延长了传动轴的使用寿命。

另一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆包括传动轴和与传动轴相连接的传动轴安装结构，其中，所述传动轴安装结构为上述任一种传动轴安装结构。

由于传动轴安装支架具有上述效果，所以具有该传动轴安装支架的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中传动轴安装结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的传动轴安装结构的结构示意图；

图3为图2的A位置的局部放大图；