[发明专利]电动车辆充电方法及设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别涉及一种电动车辆充电方法及设备。

背景技术

在汽车领域中，为了节省石油资源和降低环境污染，电动车辆越来越受到人们的关注。而目前，对电动车辆进行充电时，比较广泛采用的方式为慢充。慢充是采用较低电流为电动车辆的电池进行充电，对电池寿命影响较小，但是，充电时间较长，需要长时间占用一个停车位进行充电。

另外，对于慢充，国标GB/T20234-2001中规定了三种充电模式，充电模式一的安全系统比较低，不建议使用，所以，目前进行慢充的充电模式主要是充电模式二和充电模式三。充电模式三是将充电桩上引出的手持七孔充电枪头与电动车辆进行连接来充电，充电模式二是将与电动车辆配备的外接线束充电口一端的七孔充电枪头与电动车辆进行连接，将外接线束充电口另一端的三孔插头与充电桩的三孔插座进行连接来充电。而对于充电模式二，充电桩的三孔插座可以为电流为16A的家用三孔插座，也即是，可以直接将外接线束充电口另一端的三孔插头插在电流为16A的家用三孔插座上。当家用三孔插座为不合格的插座或者误插在10A转16A的插座上时，会出现插座被烧、电源线被烧等安全隐患，降低了电动车辆充电的安全保护可靠性。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种电动车辆充电方法及设备。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种电动车辆充电方法，所述方法包括：

当接收到揽上控制盒发送的脉冲波时，计算所述脉冲波的占空比；

基于所述脉冲波的占空比，确定电动车辆进行慢充的充电模式；

当确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式二时，降低所述电动车辆的充电机输出电流，得到第一电流，所述第一电流小于充电机的额定电流；

通过所述第一电流，对所述电动车辆进行充电。

可选地，所述基于所述脉冲波的占空比，确定电动车辆进行慢充的充电模式，包括：

如果所述脉冲波的占空比为第一占空比，则确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式二；

如果所述脉冲波的占空比为第二占空比，则确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式三。

可选地，所述基于所述脉冲波的占空比，确定电动车辆进行慢充的充电模式之后，还包括：

当确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式三时，控制所述电动车辆的充电机输出电流为所述额定电流；

通过所述额定电流，对所述电动车辆进行充电。

可选地，所述揽上控制盒发送的脉冲波是通过控制确认信号回路进行发送。

可选地，所述方法还包括：

检测第一温度和第二温度，所述第一温度为供电插头中火线触头的铜片温度，所述第二温度为所述供电插头中零线触头的铜片温度，所述供电插头为所述揽上控制盒所在供电设备的供电插头；

如果所述第一温度大于温度阈值，或者所述第二温度大于所述温度阈值，则控制所述电动车辆停止充电。

另一方面，提供了一种电动车辆充电设备，所述设备包括：

计算模块，用于当接收到揽上控制盒发送的脉冲波时，计算所述脉冲波的占空比；

确定模块，用于基于所述脉冲波的占空比，确定电动车辆进行慢充的充电模式；

降低模块，用于当确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式二时，降低所述电动车辆的充电机输出电流，得到第一电流，所述第一电流小于充电机的额定电流；

第一充电模块，用于通过所述第一电流，对所述电动车辆进行充电。

可选地，所述确定模块包括：

第一确定单元，用于如果所述脉冲波的占空比为第一占空比，则确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式二；

第二确定单元，用于如果所述脉冲波的占空比为第二占空比，则确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式三。

可选地，所述设备还包括：

第一控制模块，用于当确定所述电动车辆进行慢充的充电模式为充电模式三时，控制所述电动车辆的充电机输出电流为所述额定电流；

第二充电模块，用于通过所述额定电流，对所述电动车辆进行充电。

可选地，所述揽上控制盒发送的脉冲波是通过控制确认信号回路进行发送。

可选地，所述设备还包括：

检测模块，用于检测第一温度和第二温度，所述第一温度为供电插头中火线触头的铜片温度，所述第二温度为所述供电插头中零线触头的铜片温度，所述供电插头为所述揽上控制盒所在供电设备的供电插头；