[发明专利]一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种惯性调节器，尤其涉及一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器。

背景技术

随着新能源的发展，混合动力的应用越来越广泛，其中电控自动机械变速箱是混合动力系统中不可缺少的部件，然而针对电控自动机械变速箱的惯性调节，通常采用惯性同步器，其主要由结合套，同步锁环等组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。

在现有的惯性同步器中，通过同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

然而这种惯性同步器存在以下不足之处，1. 换挡需中端动力，换挡迟缓；2.  同步器易损坏；3.  耗材，寿命低；4.  同步器结构复杂；5.  维修难度高；6.  技术含量低，无法实现电控精确控制。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，实现方便，能耗低，使用寿命长。 

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案： 

一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，包括壳体，电磁离合机构，压紧机构，主齿轮及中间轴，所述壳体内具有圆形的中间固定轴，所述主齿轮套装在中间固定轴上，并露在壳体外部，所述压紧机构套设在中间固定轴上，并位于主齿轮上部，所述电磁离合机构安装在中间固定轴上方，所述中间固定轴表面竖直设有复数齿槽，所述压紧机构包括间隔设置的复数活动片及限定片。

所述壳体一侧设有与变速箱控制单元连接的通讯接口，另一侧设有润滑油进口。

所述壳体侧壁相对主齿轮位置设有速度传感器。

所述活动片为环形结构，其沿中间固定轴上下滑动或旋转，所述限定片为环形结构，且内壁设有与齿槽相配合的卡齿，所述限定片沿所述中间固定轴上下滑动。

所述活动片外径大于限定片外径。

与现有技术相比，本发明揭示的用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，具有如下有益效果：无需分离离合器，实现无动力中断换挡，换挡更加连贯平稳；克服同步器由于长期磨碎造成的换挡卡顿，提高乘坐舒适感；结构简单；相比惯性同步器故障率降低5%，节省维修成本；产品质量减轻15%；产品成本降低10%；简化AMT整体装配流程；节油率提升5%。

附图说明

图1是本发明的惯性调节器的侧视图；

图2是本发明的惯性调节器的俯视图；

图3是本发明压紧机构的结构示意图；

图4是本发明的使用示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1~3所示， 本发明所揭示的一种用于电控自动机械变速箱上的惯性调节器，具体结构包括：壳体1，电磁离合机构2，压紧机构3，主齿轮4，中间轴5，通讯接口6及速度传感器7，其中壳体1内部设有圆柱形的中间固定轴8，所述主齿轮4套装在中间固定轴8上，并露在壳体1外部，所述压紧机构3套设在中间固定轴8上，并位于主齿轮4上部，所述电磁离合机构2安装在中间固定轴8上方。

具体说来，所述壳体1具有两侧面及前端面，所述通讯接口6及速度传感器7安装在壳体1一侧面，且速度传感器7安装在主齿轮4相对的位置，用于检测主齿轮4的速度变化，当车辆在工作时，主齿轮4的速度随变速箱齿轮速度变化，当车辆空转或制动时，主齿轮4的速度下降，所述壳体另一侧面上设有润滑油进口9，所述前端面下端设有开口，所述主齿轮4从开口内露在壳体1外部。 

所述中间固定轴8表面竖直设置有复数齿槽10，所述压紧机构3包括间隔设置的活动片11及限定片12，所述活动片11及限定片12均为环形结构，其中活动片11的外径大于限定片12的外径，所述限定片12沿内壁设有一圈与齿槽10配合的卡齿13，使得限定片12只能沿中间固定轴上下滑动，而无法旋转，所述活动片11可沿中间固定轴上下滑动或旋转。 

如图4所示，惯性调节器安装在变速箱18的侧壁上，且主齿轮4与变速箱内输出轴15的齿轮16相啮合。