[发明专利]后驱式电动汽车后桥结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种后驱式电动车，尤其涉及一种后驱式电动汽车后桥结构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。

故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研究的方向。

现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中存在以下缺陷：1、减震装置中，减震弹簧和阻尼器是直接采用汽车中的减震阻尼装置的结构，即将两者集成在一起，但现有的减震阻尼装置均是针对普通汽车开发设计，其减震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽车适应，而电动汽车自身重量远低于普通汽车，故现有的减震阻尼装置无法单独调节减震性能和阻尼性能，如果两者性能不匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震阻尼装置不适于电动汽车中应用。2、其中拖曳臂以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，减震效果差且安装不便。3、汽车壳体后部为模仿普通汽车后壳的整体式覆盖件结构，这样不方便电动机以及后桥结构的安装和检修。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种方便调整减震性能和阻尼性能以适用于电动汽车应用，减震效果好，安装方便快捷，结构整体稳定性好，方便安装和检修的后驱式电动汽车后桥结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种后驱式电动汽车后桥结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体，后桥壳体两端端部分别设置有制动鼓，制动鼓外侧用于安装车轮；后桥壳体中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体中部的差速器，还包括固定于差速器上的电动机，电动机输出轴和差速器相连，差速器输出轴通过位于后桥壳体内部的传动轴与车轮相连；还包括前端和位于车身底盘位置的车架主体相连且后端与后桥壳体相连的拖曳臂；还包括阻尼减震机构，其特征在于，所述阻尼减震机构，包括分别设置于动力机构两端的后桥壳体上的筒形阻尼器和减震弹簧，筒形阻尼器和减震弹簧下端均和后桥壳体相连，上端和车架相连。其中，所述减震弹簧为螺旋弹簧且沿竖向安装在动力机构两端的后桥壳体上，所述筒形阻尼器位于减震弹簧外侧且上端向后上方倾斜安装在车架上。其中，后桥壳体后方的汽车后壳上正对后桥中部设置有缺口，所述动力机构以及后桥壳体上用于安装拖曳臂、阻尼减震机构和平衡杆等部件的结构在前后方向的投影落入所述缺口内，缺口上对应设置有匹配的检修门。

本发明中动力机构直接设置在后桥壳体上，方便动力输出传递。同时将筒形阻尼器和减震弹簧分开设置，可以方便灵活地调整选择适合的筒形阻尼器和减震弹簧进行安装，使其减震性能和阻尼性能能够更好地和电动汽车的情况相匹配，保证了减震和阻尼效果，提高汽车安全性。其中减震弹簧竖向安装，可以保证竖直方向上的减震效果，同时保证螺旋弹簧沿长度方向受力，延长使用寿命避免失效。同时筒形阻尼器斜向安装可以延长其长度，进而提高阻尼效果。检修门的设置，方便打开检修门，以方便生产时候，对动力机构以及后桥壳体上其他构件的安装，同时也方便后续使用维护过程中的检修使用。