[发明专利]透水路面基层蓄水模块及其制造方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及到一种建筑工程采用的透水蓄水构件。

【背景技术】

据市场调查和专利检索，目前，自改革开放以来，经济发展和城市建设步伐迅速加快，现代城市的地表也逐步被钢筋混凝土房屋和混凝土路面覆盖，便捷的交通设施，尤其是混凝土铺筑的道路给人们的出行带来了方便，极大地提高了生产效率和生活质量。虽然混凝土路面铺装简单，成本低廉，但同时给城市的生态环境也带来了一些负面的影响。与自然的土壤相比，混凝土路面缺乏呼吸性，吸收热量和渗透雨水的能力，随之带来一系列的环境问题：

①地下水得不到补充造成城市地表沉降，以及地下水位的急剧下降；

②城市产生“热岛效应”，空气污染严重；

③短时间内集中降雨，大大加重了排水设施的负担；

④降雨时不透水的道路表面容易积水，对车辆、行人通行的舒适性和安全性带来不利的影响。

透水混凝土，也称为多孔混凝土或无砂混凝土,实质上是一种由单一级配骨料、胶结材料、水及添加剂等拌和而成，再经特殊工艺制成的非封闭型的多孔混凝土制品。他与一般混凝土的不同之处在于，其采用了单粒级粗骨料作为骨架，并将加入水泥净浆或少量细骨料的砂浆薄层包裹在粗骨料颗粒的表面作为骨料颗粒间的胶结层，骨料颗粒通过硬化的水泥浆薄层 胶结而形成多孔的堆积结构，因此混凝土内部存在着大量的连通孔隙。在雨天或路面有积水时，水能通过这些贯通的孔隙通道顺利渗入地下。与普通的水泥混凝土路面相比，透水性路面有如下特点：

①透水性路面能够使雨水迅速地渗入地表，还原成地下水，使地下水资源

得到及时补充，保持土壤湿度，改善城市地表植物和土壤微生物的生存条件。

②透水性路面具有较大的孔隙率，并与土壤相通，能蓄积较多的热量，有利于调节城市空间的湿度和温度，缓解热岛现象。

③当集中降雨时，能够减轻排水设施的负担防止路面积水和夜间反光，提高了车辆、行人的通行舒适性与安全性，降落于透水性路面上的雨水很快通过孔隙渗完，因此可以分散车轮下方的压力和流量，这样车轮下方不可能在表面水膜中产生静水压力，从而大大降低了车轮打滑的可能性。

④大量的空隙能够吸收车辆行使时产生的噪音，创造安静舒适的交通环境。在透水性混凝土孔隙率大于25％的情况下，就取得很好的噪声降低效果。选用厚度8cm的透水性混凝土面层时，透水性混凝土面层行车噪声吸收率高达80％。

但现有透水混凝土路面缺陷如下：

由于路面是有路面、基层和路基三部分组成的，路面需要承受行车荷载，路面荷载需要通过路面、基层传递到路基。这需要路面基层、路基需要有足够的刚度、强度和稳定性。尤其是路基需要由足够的强度、不透水性和 整体型，这样才能保证路面的强度和平整度。但是透水路面的概念与道路基层、路基的要求存在矛盾的地方。透水路面需要保证水能够一直渗透下去，从而能够补充到地下。而道路路基的要求具有不透水性。这种矛盾的存在使得透水路面的应用和推广受到很大的限制。

本专利技术旨在解决这种问题，通过路面基层蓄水单元的方式既能解决路面透水问题，又能保证路基的强度和稳定性，本技术的推广，有利于透水路面的大范围推广使用。

【发明内容】

本发明的目的所要解决的技术问题是要提供一种透水路面基层蓄水模块及其制造方法，蓄水模块具有结构简单、制造成本低，降雨时雨水通过透水路面面层渗透到蓄水模块内存储起来，降雨较大时蓄水单元存储满后，多余的雨水通过排水管排放到设置在路边的渗透井内。降雨结束，天气晴朗时蓄水单元内的储存雨水通过路面蒸发，起到雨水的调蓄功能，改善区域的气候条件，减少热岛效应。蓄水主体内的填充物还能起到吸收噪音的功能，降低路面汽车轮胎摩擦路面造成的噪音。还提供了制造上述蓄水模块的方式，工艺制造方便，制造效率高，安全可靠。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种透水路面基层蓄水模块，它包含：

至少一个蓄水主体；所述蓄水主体设有容纳腔，所述容纳腔设有向上敞开的口部，所述口部内装设有透水盖板，所述容纳腔内置吸水填充芯体；

所述蓄水主体设有排水管，所述排水管与所述容纳腔相通。

于本发明的一个或多个实施例中，所述蓄水主体呈立方体状，其具有封闭的底部，所述排水管设于蓄水主体的侧壁，所述填充芯体采用过滤棉制成；所述透水盖板为透水混凝土盖板。

于本发明的一个或多个实施例中，所述排水管数量为多个。

于本发明的一个或多个实施例中，所述蓄水主体数量为多个，它们平行排列。