[发明专利]超速保护装置

说明书

技术领域：

本发明涉及热能与动力工程控制领域，具体地说是一种超速保护装置。

背景技术：

随着我国海军国防事业的飞速发展过程中，海军的蒸汽动力舰船建设发挥着重大作用，而涡轮增压机组是我国海军XX型舰蒸汽动力系统中的重要设备，超速保护装置是涡轮增压机组喘振保护系统的核心部件，超速保护装置是涡轮增压机组实现超速保护功能的一个设计要求，在涡轮增压机组运行过程中当机组参数达到超速保护设定保护值时超速保护装置开启，实现联锁停炉停机功能，超速保护装置必须能满足涡轮增压机组在任何工况下都能实现超速保护功能，且工作压力波动性小，工作参数稳定，因此，超速保护装置的研制具有非常重要的意义。

发明内容： 

本发明是为了解决实现涡轮增压机组超速保护功能的技术问题而研发的。

本发明的技术方案是：超速保护装置，包括壳体，壳体为一圆柱形容器，壳体顶部有调整螺栓密封穿过壳体连接拉伸弹簧，拉伸弹簧连接顶板，顶板圆周密闭连接上隔膜，上隔膜与壳体圆柱内壁密闭连接，顶板下部连接顶杆，顶杆下部密封穿过套筒与单向阀的钢球接触，单向阀置于壳体内底部，套筒外圆密闭连接下隔膜，下隔膜与壳体内壁密闭连接，下隔膜与上隔膜之间的壳体管壁上开有通孔连接转接隔板接头，上隔膜上方的壳体管壁上开有通孔连接滑油入口，下隔膜下方的壳体管壁上开有通孔连接出气接头，单向阀底部设有进气接头伸出壳体之外。

本发明具有如下有益效果：控制腔与工作腔都是通过各个腔室的橡胶膜片进行受力传递，这种阀的特点是控制精度高，有较高的灵敏度及稳定性,同时这种结构设计也便于控制腔与工作腔的独立拆装与维修。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

图中1-滑油入口；2-拉伸弹簧；3-上隔膜；4-下隔膜；5-转接隔板接头；6-出气接头；7-单向阀；8-顶杆；9-进气接头，10-套筒，11-顶板，12-壳体，13-调整螺栓。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明：

由图1所示，超速保护装置，包括壳体12，壳体12为一圆柱形容器，壳体12顶部有调整螺栓13密封穿过壳体12连接拉伸弹簧2，拉伸弹簧2连接顶板11，顶板11圆周密闭连接上隔膜3，上隔膜3与壳体12圆柱内壁密闭连接，顶板11下部连接顶杆8，顶杆8下部密封穿过套筒10与单向阀7的钢球接触，单向阀7置于壳体12内底部，套筒10外圆密闭连接下隔膜4，下隔膜4与壳体12内壁密闭连接，下隔膜4与上隔膜3之间的壳体12管壁上开有通孔连接转接隔板接头5，上隔膜3上方的壳体12管壁上开有通孔连接滑油入口1，下隔膜4下方的壳体12管壁上开有通孔连接出气接头6，单向阀7底部设有进气接头9伸出壳体12之外。

本发明提出了一种油控气喷嘴挡板阀，由控制腔和工作腔两部分组成,超速保护装置的控制腔介质为来自涡轮增压机组叶轮泵后滑油压力，工作腔介质为压缩空气，当涡轮增压机组叶轮泵后滑油压力升高到设定保护值时，阀口打开，根据机组转速测量装置传来的滑油压力来实现是否对转速限制系统或超速保护系统进行压缩空气供给，以实现把附加汽轮机的转速限定在一定范围内或使机组停机保护的目的。

滑油从叶轮泵供入接头1，滑油的压力由上隔膜3承受，上隔膜3安装在滑油供油一侧，并由拉伸弹簧2承受，拉伸弹簧2的拉力利用顶部的调整螺栓13调节，在上隔膜3破裂的情况下，泄漏的滑油通过转接隔板接头5流出，压缩空气被供到进气接头9进入单向阀7的下面，单向阀7的钢球由弹簧压紧在自己的阀座上，当滑油压力克服拉伸弹簧2的拉力以及上隔膜3向下移动时，顶板11运动通过顶杆8使钢球向下打开单向阀7，打开了空气到出气接头6的通路，在滑油压力降低时，顶板11采取原始位置，单向阀7关闭，当超速保护装置控制腔压力到设定值时，超速保护装置主阀口打开，实现涡轮增压机组超速保护功能。