[发明专利]基于四分之一波长的汽车天线带阻滤波器

说明书

技术领域

本发明涉及一种滤波器，尤其涉及一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线带阻滤波器。

背景技术

汽车在使用中，会由于车内外的温差导致玻璃上形成霜或雾，一般现在的汽车会采用非稀有金属线用于加热尾部玻璃，同时，这样的金属线也可以作为接受高频信号的FM天线。但是，为了达到玻璃加热丝的启动脉冲不干扰接受信号的目的，通常需要具有相应的电感的扼流圈和电容安装在加热丝供电电路中，扼流圈和电容通常必须防止汽车电源噪声干扰FM天线。这样使得金属线结构复杂繁琐，且若电容或扼流圈出现问题则需进行整体的维修。

发明内容

本发明的目的解决上述技术问题，提出一种基于FM中心频率96MHZ四分之一波长的汽车天线带阻滤波器。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

基于四分之一波长的汽车天线带阻滤波器，包括一内芯导体、屏蔽层，所述屏蔽层耦合包覆于内芯导体上，所述屏蔽层与内芯导体的长度相同，所述屏蔽层的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫。

优选地，所述内芯导体的一端为接地端，所述内芯导体的另一端设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口。

优选地，所述内芯导体的接地端与电源负极连接。

本发明的有益效果主要体现在：内芯导体取代了现有技术中的电感，整个产品价格降低。同时，屏蔽层为四分之一波长，构成滤波器接地面，滤波器两端的端口失配，从而达到带阻滤波的目的，保证了天线不被汽车电源负极的影响，同时也防止了FM天线的信号泄露到电源负极，提高了天线的接收性能。

附图说明

图1：本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

本发明揭示了一种基于四分之一波长的汽车天线带阻滤波器，如图1所示，包括一内芯导体1、耦合包覆于内芯导体1上的屏蔽层2，所述屏蔽层2与内芯导体1的长度相同，所述内芯导体1的长度为FM信号波长的四分之一，所述FM信号频率为96兆赫。所述的波长为光速除以频率。

所述内芯导体1的一端为接地端11，所述内芯导体1的另一端12设置有至少包括有用于与加热丝连接的接口和用于与接收机连接的接口，根据需要还可以加设有其他接口。

接地端11连接汽车电源的负极，加热丝端的接口连接汽车后挡风玻璃加热丝。

内芯导体1采用铜导线，额定电流为直流30A。金属屏蔽层2包裹在内芯1周围，长度为带阻滤波器中心波长的四分之一。屏蔽层2与内芯导体的接地端11电气连接良好，屏蔽层2与内芯导体另一端12无连接。由于屏蔽层2的长度为FM中心频率信号波长的四分之一，所以，接地端1到接加热丝端的接口端失配，射频阻抗S22为-0.5dB，为开路状态。在FM频段，接地端1到接加热丝端的接口端的失配传输系数S21为-10dB，表现为带阻滤波器。

以下简述本发明的信号回路：

接地端11连接电源负极，接加热丝端的接口接玻璃加热丝。电源负极的电子噪声经过内芯导体1时，由于内芯导体1在FM频段属于带阻滤波器，所以，电子噪声信号不能通过导体1到达玻璃加热丝端。加热丝上接收到的FM广播信号，经过内芯导体1时流向接地端11。由于内芯导体1在FM频段属于带阻滤波器，FM广播信号不能通过内芯导体1流到电源负极，接地端11到接加热丝端的传输系数达到-10dB到-22dB。

本发明的滤波器为实现了单向的传输，保证了天线不被汽车电源负极的影响，同时也防止了FM天线的信号泄露到电源负极，提高了天线的接收性能。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。