[发明专利]一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器

说明书

技术领域：

本发明涉及减震降噪技术领域，具体地说是一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器。

背景技术：

随着我国铁路网络的不断扩大，城际列车以及城内轻轨的规模化建设发展，有轨列车轮轨噪声是不可忽视的问题，减振降噪阻尼器可以有效地减小有轨列车车轮振动和降低有轨列车在行驶过程中的噪声，传统的减振降噪阻尼器为扇形，有固定孔，随着有轨列车的发展，尤其是轻轨技术的发展，人们对有轨列车行驶过程中的振动与噪声控制技术要求也日渐提高，传统的有轨列车车轮减振降噪阻尼器只是单纯使用扇形阻尼片进行减振降噪，减振和降噪频率带宽窄、激振质量小，减振和降噪效率低，往往不能达到减小列车振动以及降低列车行驶过程中噪声的要求。

为了解决这一问题，本发明设计了一种新的有轨列车车轮减振降噪阻尼器，该阻尼器能够提供灵活的固有频率以及较大的激振质量，同时方便根据不同的列车，同一列车的不同工况调整阻尼器的固有频率，方便安装与拆卸，能够在不影响列车车轮自身的功能要求前提下，较好的满足有轨列车的减振降噪要求。

发明内容： 

本发明的目的是为了解决有轨列车在行驶过程中使用的减振降噪阻尼片减振降噪频率带宽窄、激振质量小，减振和降噪效率低等问题，根据动力吸振器原理，提供一种新颖的有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器。

本发明的技术方案是：包括阻尼片，阻尼片呈扇形，安装孔在阻尼片外围扇形边缘均布孔，阻尼片扇形内侧设有若干观察孔，沿阻尼片扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝和两条弧线开缝，直线开缝和弧线开缝相隔布置，阻尼片由钢片和阻尼材料通过阻尼胶粘并用铆钉铆接，阻尼片成对使用，阻尼材料一侧贴在有轨列车车轮侧面，通过螺栓穿过安装孔将阻尼片固定在有轨列车车轮上。

本发明具有如下有益效果：结构精巧，设计合理；利用直线开缝或者弧线开缝将减振降噪阻尼器分割成若干减振降噪单元；降噪单元与列车车轮形成动力吸振器，以达到有轨列车在运行过程中的减振降噪目的，与传统有轨列车车轮减振降噪阻尼器相比本发明的减振降噪阻尼器开缝形式有直或线弧两种，开缝灵活，适应工况强，够提供灵活的固有频率以及较大的激振质量，作用频率区间大，减振降噪能力强并且方便安装与拆卸，能够在不影响列车车轮自身的功能要求前提下，较好的满足有轨列车的减振降噪要求。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

附图2是本发明的安装示意图；

附图3～附图8为本发明的几种开缝形式。

图中1-观察孔，2-弧线开缝，3-直线开缝，4-安装孔，5-阻尼片,6-铆钉，7-钢片，8-阻尼材料。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明：

由图1结合图2～图8所示，一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器，包括阻尼片5，阻尼片5呈扇形，安装孔4在阻尼片5外围扇形边缘均布孔，阻尼片5扇形内侧设有若干观察孔1，沿阻尼片5扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝3和两条弧线开缝2，直线开缝3和弧线开缝2相隔布置，阻尼片5由钢片7和阻尼材料8通过阻尼胶粘并用铆钉6铆接，阻尼片5成对使用，阻尼材料8一侧贴在有轨列车车轮侧面，通过螺栓穿过安装孔4将阻尼片5固定在有轨列车车轮上。

所述的有一种轨列车减振降噪阻尼器为钢板和阻尼材料的夹层结构，由此提供阻尼器的激振质量，减振降噪阻尼器的安装孔4为减振降噪阻尼片外围扇形边缘均布孔，具有阻尼片的安装于定位作用。

所述直线开缝3或者弧线开缝2为减振降噪阻尼器的两种开缝形式，根据有轨列车的具体工况选择不同的开缝类型，减振降噪阻尼器被直线开缝3或者弧线开缝2分割成若干减振降噪单元，减振降噪单元与有轨列车车轮组成动力吸振器，减振降噪阻尼器的每片减振降噪单元适用于有轨列车车轮不同的运行工况，在有轨列车振动的频率区间内起到减振降噪作用。

所述的安装孔为减振降噪阻尼器外围扇形边缘均布孔，具有将阻尼器安装到车轮的作用。

本发明的技术方案为根据动力吸振器原理，利用减振降噪单元的固有频率与有轨列车车轮的振动频率相匹配实现对有轨列车车轮的减振降噪，当列车车轮受到轨道等外部激励时，减振降噪阻尼器便可起到很好的减振降噪效果。