[发明专利]可控伸缩减振器

说明书

技术领域

本发明涉及减振器，更具体地说，涉及一种可控伸缩减振器。

背景技术

汽车已逐渐成为人们生活中的一部分，作为代步工具，人们希望汽车具有很好的乘坐舒适性，以减缓汽车行驶在不平路面上的颠簸，同时还希望汽车有很好的操纵稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动及高速过弯时的车身倾斜摇晃，汽车悬架系统的优劣则担当着保障乘坐舒适性和操纵稳定性的重要角色。汽车悬架系统是连接车轮与车身的弹性结构，其主要部件之一为阻尼减振器。阻尼减振器与弹性原件配合，起着缓冲、减振和保持车身姿态平稳的作用，在汽车突然上、下运动或者急转、急停时其作用尤为明显。

而需要说明的是，汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性对汽车悬架的要求是矛盾的：一方面，舒适性要求悬架要软以减少汽车行驶在不平路面上的颠簸，这就要求悬架弹性刚度和搭配阻尼小；另一方面，稳定性要求悬架要硬以减少汽车在急转、急停和加速启动时车身倾斜摇晃，这就要求悬架弹性刚度和搭配阻尼大。一般汽车安装的是弹性和阻尼固定的被动悬架，只能在汽车设计时折中选择悬架的软硬以适应通常工况的一般要求。显然，舒适性和稳定性二者都是汽车驾驶和乘坐过程中必须同时保证的性能，因此，在不同情况下需要迅速实现舒适性和操控性的切换，也即减振器刚度小与刚度大的切换。

由此，传统的的汽车被动悬架系统已不能满足人们的要求，应运而生的是半主动悬架系统和主动悬架系统。这两种悬架系统都能够根据不同的路面状况和汽车行驶状态自动调节，从而实现舒适性和操控性和切换。但主动悬架系统结构复杂，耗能高，价格偏高，仅有少数昂贵的车型选用，大多数中高档的汽车则主要选用半主动悬架系统。

同时，目前各种主动或半主动悬架中，其减振系统仍采用弹性元件搭配阻尼的方式，即通过电子控制方法改变阻尼或弹性刚度的大小，可以通过加大弹性刚度和阻尼保证操纵稳定性，也可以通过减小弹性刚度和阻尼以获得较好的乘坐舒适性，但是这些方法还是没能从根本上解决汽车操纵稳定性和乘坐舒适性对汽车悬架要求矛盾的状况，同时其系统为了区分汽车的工况还需要采用多种传感器如加速度传感器、车身高度传感器、车速传感器、油门位置传感器、制动传感器、方向盘角度传感器，以便判断汽车是否在起步加速还是减速制动，车速是高或低，直行还是转弯，道路是否平坦等，以便其电子控制单元决定是加大或是减小弹性刚度和阻尼，控制算法比较复杂。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述阻尼减振器成本高，结构复杂的缺陷，提供一种结构结构简单可控伸缩、成本低、性能可靠的可控伸缩减振器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种可控伸缩减振器，包括内层的工作缸、中间层的围住所述工作缸的贮油缸、外层的将所述贮油缸包围在内的外缸套、装在所述工作缸内将工作缸内部分为两个互不相通的上╱下腔体的活塞、装在活塞上随其上下移动的活塞杆、分别位于所述工作缸顶╱底端以通过通电或断电来连通或封闭所述工作缸与贮油缸之间油路的上╱下电磁阀、分别位于上╱下电磁阀与活塞之间的上╱下单向阀、一端与所述贮油缸上端密封连接另一端与所述外缸套上端密封连接的减振弹簧，所述上╱下电磁阀为直动式电磁阀；所述上╱下单向阀通过开或关来连通或封闭所述贮油缸与工作缸上╱下腔体之间的油路；所述外缸套下端被端盖封闭，所述活塞杆伸出下电磁阀且与所述端盖固定连接以带动所述外缸套上下移动。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述活塞与所述工作缸间隙配合，其与活塞杆为一体结构。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述上╱下单向阀包括密封垫座、密封垫和弹簧所述密封垫座包括圆柱部分和圆柱前端的法兰圈，所述密封垫套在圆柱部分上且与法兰圈之间被弹簧隔开。

在本发明所述的可控减振器中，所述上╱下电磁阀包括电磁阀体、线圈、线圈骨架、导磁柱及电磁阀密封垫，所述电磁阀密封垫盖在所述电磁阀体的外侧端面上所述电磁阀体内装有导磁柱，所述导磁柱上的线圈骨架上缠绕有所述线圈。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述导磁柱和所述密封垫座为一体结构。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述电磁阀密封垫和电磁阀体之间装有弹簧，弹簧将所述电磁阀密封垫与电磁阀阀体外侧端面之间隔开。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述电磁阀体上绕其竖直中心线开设有上下贯通的通孔和进油孔。

在本发明所述的可控伸缩减振器中，所述瞳孔一端被所述电磁阀密封垫盖住，另一端与工作缸连通。