[发明专利]用于车辆的动力传输装置

说明书

公开了一种用于车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其适合于选择性接收发动机的扭矩；第二输入轴，其设置为与第一输入轴没有旋转干扰；第三输入轴，其设置为与第二输入轴成行并且与第一输入轴没有旋转干扰；行星齿轮组，其包括第一旋转元件，直接连接到第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到第一输入轴的第三旋转元件；电动机/发电机，其直接连接到所述第一旋转元件并且配置成通过电动机/发电机的反向旋转而实现倒退速度；以及第一速度输出单元和第二速度输出单元，第一速度输出单元和第二速度输出单元的每个适合于转换从第二输入轴或第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158813号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的动力传输装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的生存就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗规定。

未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

此外，车辆制造商在动力传递系统中推动效率的提高，以便满足众多国家的排放规定并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。

ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新起动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。

此外，混合电动车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合电动车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。

此外，应用至混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器设计。因此，可以提高效率和便利性。

也即，DCT通过使用两个离合器来交替实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。

然而，DCT具有这样的问题，即在起动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到双离合器变速器电动机/发电机而实现了平滑起动和快速换挡，并且通过实现再生制动和起动充电而提高了燃料经济性。