[发明专利]用于混合电动车辆的动力传输装置

说明书

公开了一种用于混合电动车辆的动力传输装置，该动力传输装置可以包括：第一输入轴，第一输入轴适合于选择性地接收发动机的扭矩；第二输入轴，第二输入轴设置为不与第一输入轴旋转干涉；第三输入轴，第三输入轴设置为与第二输入轴成一行并且不与第一输入轴旋转干涉；行星齿轮组，行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件，第二旋转元件直接连接至第三输入轴，第三旋转元件直接连接至第一输入轴；电动机/发电机，电动机/发电机直接连接至第一旋转元件；以及第一速度输出单元和第二速度输出单元，每一个适合于转换从第二输入轴或第三输入轴输入的扭矩并且输出所转换的扭矩。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158815号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本发明涉及这样的用于车辆的动力传输装置，其通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到自动手动变速器实现了平滑的启动和快速的换挡，并且通过实现再生制动和启动充电提高了燃料经济性。

背景技术

车辆的环境友好技术是很重要的技术，未来汽车产业的生存依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环境友好型车辆以便满足环境和燃料消耗的法规。

未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

另外，车辆制造商促进动力输送系统的效率的改进，以便符合各国的排放法规并且提高燃料消耗性能。为了改进动力输送系统的效率，车辆制造商正试图将怠速停车再起步(idle stop and go)(ISG)系统和再生制动系统付诸于实际应用。

ISG系统在车辆停止时停止发动机并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。再生制动系统在车辆制动时使用车辆的动能来操作发电机而不是通过摩擦来制动车辆，将此时产生的电能存储在电池中，并且在车辆行驶时重新使用这些电能。

另外，混合电动车辆是使用多于两种动力源的车辆，多于两种的动力源被以各种方式组合。一般而言，混合电动车辆使用矿物燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及电能驱动的电动机/发动机。

另外，应用到混合电动车辆的变速器的一个实例是DCT。根据该DCT，两个离合器被应用到了手动变速器的布局。因此，效率和便利性可以得到改进。

这就是说，DCT通过使用两个离合器而交替实现了奇数速度和偶数速度。交替实现奇数速度和偶数速度的机制提升了换挡感受，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。

然而，DCT具有这样的问题：在启动时可能出现由于离合器滑动引起的离合器损坏和能量损失，在山地启动中因为过度发生离合器滑动所引起的向后滚动而不能确保安全性，换挡时间由于离合器的热容而被控制得很短从而使得换挡冲击相比于自动变速器而言可能较强。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有下述益处：通过将电动机/发电机和行星齿轮组添加到自动手动变速器电动机/发电机实现了平滑的启动和快速的换挡，并且通过实现再生制动和启动充电提高了燃料经济性。