[发明专利]一种兼顾EPS及卧式发动机的附件轮系

说明书

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，尤其涉及一种发动机兼顾EPS、立式及卧式发动机的附件轮系，适用于安装有附件系统的乘用车或微车发动机。

背景技术

根据车型需求不同，发动机的型式可分为立式发动机和卧式发动机，而这两种发动机在整车上的布置存在很大的差异。特别是汽车发动机前端的附件系统，包括水泵、交流发电机、空调压缩机、动力转向泵等为最常用需要配置的内容。由于整车发动机舱内空间有限，皮带传动机构为高速运转状态，且发动机在工作中存在一定幅度的振动，所布置的附件轮系需要避免与机舱内任何部件发生干涉，并保证按照要求的离地间隙。通常情况下，立式和卧式发动机的轮系需要因布置的方向不同而进行较大调整，尤其是当所有附件均采用同一条皮带驱动时，其需要额外增加若干惰轮总成，既占用了较多的空间，又提高了采购成本；较长的单根皮带由于延伸率的因素会造成其总体特性偏向于柔软，会产生较大振幅；更不利的是当需要在立式发动机基础上开发卧式发动机，或在卧式发动机基础上开发立式发动机这一情况时，需要重新开发整改附件轮系，这将耗费较大的人力物力投入到设计开发当中，并消耗较长的开发周期。

此外，搭配有电动助力转向的车型须要取消液压助力转向泵这一附件，或因车型减少配置的需要取消助力转向功能，这样就必须改变轮系的设计，这将同样耗费较大的人力物力投入到设计开发当中，并消耗较长的开发周期。

发明内容

针对上述的不足之处，本发明的目的在于提供一种兼顾EPS、立式及卧式发动机的附件轮系。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种兼顾EPS及卧式发动机的附件轮系，包括曲轴带轮、空调压缩机带轮、自动张紧器带轮、水泵带轮和发电机带轮，所述的附件轮系从张紧边计，由多楔带依次连接空调压缩机带轮、水泵带轮、发电机带轮、自动张紧器带轮和曲轴带轮形成闭环而构成，此轮系为第一轮系。

进一步，作为一种优化方案，还包括第二轮系，由多楔带或V型带沿曲轴带轮顺时针方向依次连接曲轴带轮和助力转向泵带轮形成闭环而构成。

进一步，作为一种优化方案，所述的自动张紧器带轮的摆臂在非装配状态且位于逆时针转动的死点位置时，摆臂与曲轴带轮无干涉。

进一步，作为一种优化方案，在第一轮系独立使用的时候，曲轴带轮可以为单层或双层带轮结构，当第一轮系和第二轮系结合使用的时候，曲轴带轮为双层带轮结构。

本发明提出的附件轮系的设计，其基础特征是采用了两层皮带结构：第一轮系由曲轴带轮或曲轴扭转减振器通过多楔带驱动水泵、发电机、空调压缩机带轮，由一个自动张紧器调整轮系张紧力，无额外的惰轮机构。其紧凑的特点可以兼顾立式和卧式发动机型式，无需增加或改动任何轮系相关零部件；第二轮系由曲轴带轮或曲轴扭转减振器通过多楔带或V型带或摩擦轮等任意可传动的方式直接驱动液压助力转向泵，由于液压助力转向泵为独立轮系，可以根据车型对发动机的需求灵活布局，或者直接取消该总成，而不影响第一轮系的结构。

采用两层轮系传动的方案，可以大大缩短单根皮带的长度，因此降低了因皮带延伸率因素造成的振幅过大及打滑的失效风险；且降低了皮带制造成本。

第一层带轮设计的自动张紧器带轮上缘与交发电机带轮下缘所形成的公切线与水泵带轮下缘和曲轴带轮上缘的垂直距离相等，可以使皮带在运动中振幅两侧具有同等避让空间，进而获得振幅避让区最大化。

第一轮系采用此种布局可以保证整个轮系的紧凑化，且每一个附件带轮均获得轮系设计要求的最佳包角，可以最大程度的发挥附件性能及确保皮带寿命；

第二轮系的布置可以灵活设计，其仅直接驱动助力转向泵。助力转向泵可以根据整车的需求选择装配或者取消，也可以根据发动机在整车中的姿态布置在排气侧或者进气侧，而无需牵涉到整个轮系的重新设计。

附图说明

图1为本发明应用于立式发动机的示意图。

图2为本发明应用于采用电子助力系统或取消助力转向泵车型的立式发动机的示意图。

图3为本发明应用于卧式发动机的示意图。

图4为本发明应用于电子助力系统或取消助力转向泵车型的卧式发动机的示意图。

具体实施方式

本发明的方案在实际使用中，可以单独使用第一轮系的方案，或者在实际需要的情况下增减第二轮系的设置，下面结合具体的实施例对本发明作进一步地说明。

实施例1

本发明用于立式发动机的轮系方案：