[发明专利]减震器拧接装置的抱紧机构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车减震器工装夹具技术领域，特别涉及一种减震器拧接装置的抱紧机构。

背景技术

摩托车后减震器装配拧接头工序，之前采用人工拧紧，拧紧扭力距力因人而异，质量一致性差，工人劳动强度大。后减压装接头类产品分为挡板类和抱夹类两种，每次更换产品时需拆换工装，产品换型时间长。挡板类装配时减振器弹簧在气缸压力作用下，压在挡板上实现工件定位，然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧；每次调节挡板安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长。抱夹类装配时手扳动气阀开关夹紧减振器弹簧；然后踩脚阀开关，使压缩气缸伸出，压缩弹簧致阻尼器拉杆伸出；然后用扳手和加力杆把锁紧螺母与接头拧紧。此装配过程需用两台气缸装夹，操作较繁琐。每次调节抱夹安装位置时，需拧安装螺栓，调节工装时间较长，传统的抱夹机构操作繁琐，而且定位效果差。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种减震器拧接装置的抱紧机构，便于减震器拧接时的抱夹固定，定位方便、效率高。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种减震器拧接装置的抱紧机构，包括工作台，工作台上开设有减震器送入孔，减震器送入孔两侧的工作台上对称安装有左压紧机构和右压紧机构，所述左压紧机构包括左推送机构以及安装在左推送机构上的左压紧头，所述右压紧机构包括右推送机构以及安装在右推送机构上的右压紧头，所述左压紧头和右压紧头均由软质材料制成，该左压紧头和右压紧头的相对面均为内凹的弧形面。

采用上述机构，在将减震器装入时，通过左推送机构和右推送机构推动左压紧头和右压紧头相互靠拢，从而夹住减震器的外弹簧，使减震器固定在竖直位置便于拧紧装置的拧接，通过控制左推送机构和右推送机构来实现夹紧，摒弃传统人工夹紧费时费力的方式，提高装夹拧接效率。

作为优选：所述左压紧机构还包括安装在工作台上的支撑座，所述左推送机构为螺杆，该螺杆穿设在支撑座内，该螺杆的右端与左压紧座连接，所述左压紧头安装在左压紧座上。

作为优选：所述工作台上设置有左滑座，所述左压紧座安装在左滑座内，并能沿左滑座左右移动。

作为优选：所述左压紧座上开设有第一安装槽，所述左压紧头安装在该安装槽内，并通过螺栓固定。

作为优选：所述左压紧座左端开设有固定槽，左压紧座左侧安装有限位板，所述螺杆右端穿过限位板伸入固定槽内，该螺杆右端设置有限位凸台，该凸台抵在限位板上。凸台被限位板限制在固定槽内，因而能够带动左压紧头左右移动。

作为优选：所述右推送机构为气缸，所述右压紧机构包括右压紧座和所述右压紧头，右压紧座通过接头与气缸连接，该右压紧座左端开设有第二安装槽，所述右压紧头安装在该第二安装槽内并通过螺栓固定。

作为优选：所述右压紧座的右侧设置有挡板，右压紧座的右端面开设有连接槽，所述接头为阶梯轴，接头的大径端位于连接槽内，该接头的小径端穿过挡板与气缸的活塞杆螺纹连接。

采用上述结构，可通过接头带动右压紧座左右移动实现右夹紧头的松开和夹紧。

作为优选：所述工作台上设置有右滑座，所述右压紧座安装在右滑座上，并能沿右滑座左右滑动。

作为优选：所述左压紧头和左压紧头均由尼龙制成，所述左压紧头和左压紧头的相对面上开设有多条弧形槽，所述弧形槽在左压紧头和左压紧头上沿竖直方向均匀分布。

采用上述结构，左压紧头和左压紧头均由尼龙制成可以在夹紧的同时保护减震器弹簧，多条弧形槽与减震器弹簧外轮廓配合，便于固定，防止其滑动。

如上所述，本发明的有益效果是：该减震器拧接装置的抱紧机构，在将减震器装入时，通过左推送机构和右推送机构推动左压紧头和右压紧头相互靠拢，从而夹住减震器的外弹簧，使减震器固定在竖直位置便于拧紧装置的拧接，通过控制左推送机构和右推送机构来实现夹紧，摒弃传统人工夹紧费时费力的方式，提高装夹拧接效率，左压紧头和左压紧头均由尼龙制成可以在夹紧的同时保护减震器弹簧，多条弧形槽与减震器弹簧外轮廓配合，便于固定，防止其滑动。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为左压紧头和左压紧头的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为左压紧座的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为右压紧座的结构示意图；

图8为图7的俯视图。

具体实施方式