[发明专利]一种汽车尾气温差发电换热装置

说明书

技术领域

本发明属于温差发电技术领域，具体涉及一种汽车尾气温差发电换热装 置。

背景技术

中国是一个能源生产大国，能源储量非常丰富，但同时也是一个能源 消耗大国，且现阶段我国能源利用率较低，只有约33％，单位产值耗能比 美国、欧盟、日本分别要高2.5倍、4.9倍和8.7倍。2010年中国进口原 油2.39亿吨。与此同时，2010年我国消耗石油4.5亿吨，其中进口石油 达到了创纪录的2.5亿吨，同比增长16.2％，对外依存度超过了55％，车 用燃油消耗量占石油消耗量的例估计达40％左右。

近年来，随着材料科学领域研究的突破，出现了一些性能较好的热电 转换材料，这为汽车尾气能量的回收利用、提高能源利用效率提供了一种 新的途径和方法。目前，国内外已经兴起利用热电材料的温差发电效应回 收汽车发动机尾气能量的研究热潮。假设温差发电系统效率达5％，对于我 国目前约1.2亿吨的年汽车燃油消耗量而言，相当于每年可回收240万吨 燃油燃烧所产生的能量，具有很大的应用价值。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一 种汽车尾气温差发电换热装置。该装置结构简单，适用性强，具有广阔的 市场前景。该装置设置换热器、冷源模块和热电模块，汽车高温尾气通过换 热器内部沿轴向排出，高温尾气通过特殊结构的散热翅片成组结构时在散 热翅片扰流增强换热作用下将热量传递给热电模块，换热器外表面安装冷 源模块，使得热电模块两端产生温差，在温差作用下产生电压对外输出电 能。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车尾气温差发 电换热装置，其特征在于：包括换热器，所述换热器的截面为正八边形，所 述换热器外表面设置有多个与换热器相连的热电模块，所述换热器外表面设 置有冷源模块，所述换热器的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构；单 个所述散热翅片成组结构由依次排列的第一散热翅片、第二散热翅片、第三 散热翅片、第四散热翅片和第五散热翅片，所述第一散热翅片和第五散热翅 片的高度相同，所述第二散热翅片和第四散热翅片的高度相同且高于所述第 一散热翅片的高度，所述第三散热翅片的高度高于第二散热翅片的高度，且 第一散热翅片的高度、第二散热翅片的高度和第三散热翅片的高度呈等差数 列。

上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于：多个所述热电模块 均匀分布于换热器的同一侧壁上。

上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于：所述热电模块的数 量为四个。

上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于：所述冷源模块设置 于换热器上与热电模块相邻的侧壁上。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明结构简单，适用性强，具有广阔的市场前景。

2、本发明的汽车尾气温差发电换热装置设置换热器、冷源模块和热电 模块，汽车高温尾气通过换热器内部沿轴向排出，高温尾气通过特殊结构 的散热翅片成组结构时在散热翅片扰流增强换热作用下将热量传递给热电 模块，换热器外表面安装冷源模块，使得热电模块两端产生温差，在温差 作用下产生电压对外输出电能。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明汽车尾气温差发电换热装置的结构示意图。

附图标记说明:

1—热电模块；2—换热器；3—冷源模块；

4—散热翅片成组结构；4-1—第一散热翅片；4-2—第二散热翅片；

4-3—第三散热翅片；4-4—第四散热翅片；4-5—第五散热翅片。

具体实施方式