[发明专利]一种变速器箱体两面孔系群钻群攻装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器加工技术领域，具体地说是一种变速器箱体两面孔系群钻群攻装置。

背景技术

众所周知，汽车变速器箱体上需要安装多种部件，以至于需要进行钻孔和攻丝的地方非常多，有时一个面需要进行十几个孔的加工，现有解决的方案是对应箱体的钻孔位置一个一个的进行加工，这种加工工艺费时费事，不但工作效率低，而且在加工过程中，加工精度很难保证，造成大量的残品出现，增加了企业的生产成本。对现有技术进行检索，对于汽车变速器箱体的群孔系的加工缺少类似的装置。

发明内容

本发明的技术任务是提供一种变速器箱体两面孔系群钻群攻装置。

本发明的技术任务是按以下方式实现的，该装置包括箱体、孔系群钻装置、变速器箱体夹具和孔系群攻装置，箱体的底部安装在底座上，箱体中部安装有旋转工作台，旋转工作台上设置有变速器箱体夹具，旋转工作台的左右两侧中的至少一侧安装有托台，托台上设置有朝向旋转工作台的孔系群钻装置；旋转工作台的上下两侧中的至少一侧安装有孔系群攻装置。

所述的孔系群钻装置包括横滑轨、横向进给回程电机、群钻电机和钻头分动箱，横滑轨安装在托台上，横滑轨上安装有可沿横滑轨滑动的钻头分动箱，钻头分动箱的后侧下方设置有横向进给回程电机，横向进给回程电机通过丝杠与钻头分动箱连接，钻头分动箱的后侧安装有群钻电机，群钻电机与钻头分动箱内的分速齿轮连接。

  所述的钻头分动箱的上侧前段安装有钻模支柱，钻模支柱的前端设置有钻模板，钻模支柱下方的钻头分动箱上安装有多个钻头，钻头对应钻模板上的定位孔。

所述的旋转工作台与安装在箱体内的工作台电机连接。

所述的变速器箱体夹具包括支撑柱、上压板、压杆、定位杆和底板，上压板在底板的正上方，支撑柱连接在上压板和底板之间，上压板的中间设置有压杆，压杆的底部设置有接触变速器箱体的压头；垂直支撑杆的两侧设置有定位杆。

所述的支撑柱设置有3-4根，支撑柱的底部与底板固定连接，支撑柱的顶部通过预紧螺栓与上压板连接。

所述的孔系群攻装置包括纵滑轨、纵向进给回程电机、群攻电机和丝锥分动箱；纵滑轨安装在旋转工作台上下两侧的箱体表面，纵滑轨上安装有可沿纵滑轨滑动的丝锥分动箱，丝锥分动箱的后侧下方设置有纵向进给回程电机，纵向进给回程电机通过丝杠与丝锥分动箱连接，丝锥分动箱的后侧安装有群攻电机，群攻电机与丝锥分动箱内的的分速齿轮连接。

所述的丝锥分动箱前端上方安装有丝锥模支柱，丝锥模支柱的前端设置有丝锥模板，丝锥模支柱下方的丝锥分动箱上安装有多个丝锥，丝锥对应丝锥模板上的定位孔。

本发明的一种变速器箱体两面孔系群钻群攻装置和现有技术相比，具有设计合理、易于加工、使用操作方便、加工效率高等特点，可实现对变速器箱体两面孔系进行群钻群攻加工，大大节约了人力资源，提高了加工精度；该装置使用立式结构，减少了机床的占地空间，同时也减轻了机床的重量。

附图说明

   附图 1 为变速器箱体两面孔系群钻群攻的装置的结构示意图。

附图2 为附图1的侧视图。

附图3 为箱体的结构示意图。

附图4 为孔系群钻装置的结构示意图。

附图5 为变速器箱体夹具的结构示意图。

附图6 为附图5的俯视图。

附图7为孔系群攻装置的结构示意图。

图中：1、箱体，2、孔系群钻装置，3、变速器箱体夹具，4、孔系群攻装置，5、旋转工作台，6、工作台电机；

11、底座，12、托台；

21、横滑轨，22、横向进给回程电机，23、群钻电机，24、钻头分动箱，25、钻模支柱，26、钻模板，27、钻头；

31、支撑柱，32、上压板，33、压杆，34、压头，35、定位杆，36、预紧螺栓，37、底板；

41、纵滑轨，42、纵向进给回程电机，43、群攻电机，44、丝锥分动箱，45、丝锥模支柱，46、丝锥模板，47、丝锥。

具体实施方式

实施例1：