[发明专利]交通锥自动收放车的翻转架装置

说明书

技术领域

本发明属于对已完成的路面进行修理或修复用的设备或装置技术领域，具体涉及到在路面上摆放和收回交通锥设备的零部件。

背景技术

目前我国国内在高速公路上维修保养作业时，交通路锥的放置和回收都是2到3名施工人员在道路工程车尾部沿着高速公路特定路线进行放置和回收，这种人工作业方式，作业速度慢、安全系数低，交通路锥摆放间隔不统一，特别在交通流量大的城市快速道路作业时，以上问题尤为突出，同时还容易受到天气环境因素的干扰，在大雾、强降雨或雷雨天气等恶劣环境下危险系数更高。

近年来，尽管有个别单位开始着眼于交通锥自动收放装置的研究，但技术尚不成熟，成本也降不下来，并且，还没有出现过能自动储存大量交通锥以满足高速公路及城市快速路上对于一次施放大量交通锥的需求的设备；也没有出现过能适应国内复杂的交通状况，能在道路上任意位置、以任意间隔施放交通锥的设备。

专利申请号为201110385355.3发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专利，公开了一种包括放锥装置、设置在放锥装置两端的悬挂装置和导向装置、设置在放锥装置底部的支撑装置。这种装置只能实现交通锥的平稳施放，但无法对交通锥进行自动回收，其功能单一，并不能显著地节省人力和提高效率。

专利申请号为201010105992.6、发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专利，包括悬挂装置及收放装置，悬挂装置控制收放装置的起降运动，收放装置通过滑槽和定向装置实现交通锥的施放，通过电机带动链条和滚动拉杆实现交通锥的回收。该装置虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是真个过程还需要人工的配合操作，如在交通锥的施放过程中，需要人工将交通锥摆在滑槽上；在交通锥的回收过程中，需要人工对收回到车厢内的交通锥进行人工摆放。可见，这种交通锥自动收放设备实质上是一种半自动设备，无法完全实现无人工自动运行，因此，不能从根本上实现节省人力的目的。

专利申请号为201310403155.5、发明名称为《交通锥全自动自动收放存储专用车》的中国专利，包括设置在车载底盘后端的用于收放交通锥的收放装置，收放装置与控制其运动的移动装置相联接；在车载底盘上还设有交通锥入位装置，入位装置与收放装置之间设有输送装置；入位装置与设置在车载底盘上多层结构的存储装置相联接；收放装置、移动装置、输送装置、入位装置、存储装置分别与智能控制系统和供配电系统相联接。该专用车虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是在实现交通锥的收放过程中的收放功能效率低下、成功率不高，导致交通锥极易摔倒和很难准确进入收放装置。可见，这种交通锥全自动收放存储专用车在设计结构上还存在很多缺陷和不足，有待进一步改进和提高。

因此加大和深入研发交通锥的自动收放的装备技术是很有必要的，有着较为广阔的市场前景。为此，本发明的发明人发明了交通锥自动收放车，但没有相应的抓取翻转架配件，当前急需研制一种实用于该车使用的抓取翻转架。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种设计合理、自动化程度高，能够实现灵活且准确地带动交通锥抓取装置并保证交通锥抓取装置在抓取交通锥翻转的过程中始终保持相对于水平面做平动运动的交通锥自动收放车的翻转架装置。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：在底座左测设置有油缸座、左支撑座、翻转轴左支座，底座的右侧设置有与左支撑座相对应的右支撑座、与翻转轴左支座相对应的翻转轴右支座，油缸座上设置有油缸，油缸的活塞杆设置在曲柄一端，曲柄另一端设置在动力轴一端，动力轴另一端穿过左支撑座安装在右支撑座上，动力轴与左支撑座和右支撑座之间安装有轴承，动力轴中部设置有主动链轮，动力轴与主动链轮之间安装有轴承，在翻转轴左支座和翻转轴右支座上固定设置有翻转轴，翻转轴上从左向右依次设置有左翻转板、翻转轴链轮、从动链轮、右翻转板，左翻转板和右翻转板的后端与翻转轴之间安装有轴承，翻转轴链轮固定设置在翻转轴上，主动链轮与从动链轮外围设置有链条，左翻转板和右翻转板之间固定有联接轴，支撑轴的一端穿过右翻转板的前端安装在左翻转板的前端上，支撑轴与左翻转板和右翻转板之间安装有轴承，在左翻转板和右翻转板之间支撑轴上固定有支撑轴链轮，支撑轴链轮与翻转轴链轮外围设置有链条。

本发明的支撑轴链轮与翻转轴链轮结构完全相同。

本发明的从动链轮(11)的齿数为17～31个，主动齿轮(8)的齿数为22～42个，从动链轮(11)的齿数小于主动齿轮(8)的齿数。

本发明的从动链轮(11)的齿数最佳为23个。