[发明专利]混合动力汽车充电控制方法及装置

权利要求书

1.一种混合动力汽车充电控制参数获取方法，其特征在于，包括：

获得在一个循环工况结束时，充电电池的荷电状态；

获得当前的预设扭矩的值，所述预设扭矩用于在所述混合动力汽车的充电电池的荷电状态满足预设条件，且所述驾驶员需求扭矩小于当前的预设扭矩时，将所述预设扭矩减去所述驾驶员需求扭矩获得对所述充电电池进行主动充电时的充电扭矩；其中，所述预设扭矩的初始值等于最经济扭矩；

比较所述充电电池的荷电状态值与目标状态值；

在所述充电电池的荷电状态值小于所述目标状态值时，增大所述当前的预设扭矩的值；

在所述充电电池的荷电状态值大于所述目标状态值时，减小所述当前的预设扭矩的值。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述预设扭矩为最经济扭矩与自学习因子的乘积；所述自学习因子初始值为1；所述增大所述当前的预设扭矩的值包括：

增大所述自学习因子的值；

所述减小所述当前的预设扭矩的值包括：

减小所述自学习因子的值。

3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述增大所述自学习因子的值包括：

将当前自学习因子值加上自学习因子单位量，所述自学习因子单位量大于0同时小于1；

所述减小所述自学习因子的值包括：

将当前自学习因子值减去所述自学习因子单位量。

4.一种混合动力汽车充电控制方法，其特征在于，包括：

判断所述混合动力汽车的充电电池的荷电状态以及驾驶员需求扭矩；

在所述充电电池的荷电状态在充电阈值范围内，且所述驾驶员需求扭矩小于当前的预设扭矩时，将所述当前的预设扭矩减去所述驾驶员需求扭矩得到充电扭矩；

按照所述充电扭矩对所述充电电池进行主动充电；

所述预设扭矩按照下述方式获得：

在一个循环工况结束时，获得所述混合动力汽车的充电电池的荷电状态；

比较所述充电电池的荷电状态值与目标状态值；

在所述充电电池的荷电状态值小于所述目标状态值时，增大当前的预设扭矩的值，其中，所述预设扭矩的初始值等于最经济扭矩；

在所述充电电池的荷电状态值大于所述目标状态值时，减小所述当前的预设扭矩的值。

5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述充电电池的荷电状态小于第一阈值时，进行强制充电，其中，所述强制充电的充电扭矩为当前发动机转速下的最大扭矩减去所述需求扭矩；

在所述充电电池的荷电状态大于第二阈值时，不进行充电；

其中，所述第一阈值以及所述第二阈值分别为所述充电阈值范围的边界值，所述第一阈值小于所述第二阈值。

6.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述充电电池的荷电状态在所述充电阈值范围内，且所述驾驶员需求扭矩大于当前的预设扭矩时，不进行充电。

7.根据权利要求1至6任一项所述方法，其特征在于，所述循环工况是指所述混合动力车从启动到钥匙关闭，且行驶里程达到预设值的工况。

8.一种混合动力汽车充电控制装置，其特征在于，包括充电判断模块，扭矩确定模块以及充电控制模块；

所述充电判断模块，用于判断所述混合动力汽车的充电电池的荷电状态和驾驶员需求扭矩；

所述扭矩确定模块，用于确定获得预设扭矩；在充电电池的荷电状态在充电阈值范围内，且所述驾驶员需求扭矩小于当前的预设扭矩时，将所述当前的预设扭矩减去所述驾驶员需求扭矩得到充电扭矩；

所述充电控制模块，用于根据所述充电扭矩对所述充电电池进行主动充电；

其中，所述预设扭矩按照下述方法获得：

在一个循环工况结束时，比较所述充电电池的荷电状态值与目标状态值，

在所述充电电池的荷电状态值小于所述目标状态值时，增大所述当前的预设扭矩的值，

在所述充电电池的荷电状态值大于所述目标状态值时，减小所述当前的预设扭矩的值。