[发明专利]一种带限力保护装置的汽车用儿童座椅固定结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车安全保护车身结构设计技术领域，具体涉及一种带限力保护装置的汽车用儿童座椅固定结构。

背景技术

在如今社会中，汽车越来越普遍，儿童乘坐汽车的机会也在增加，随之而来的便是儿童乘坐汽车的安全性，于是发明了儿童座椅来保证儿童的安全，但仅有儿童座椅不能够完全保证儿童的安全。在欧盟的ECE R14法规中有关于儿童座椅固定点强度方面的规定，而且相关的评价标准比较严格。后来中国安全法规对儿童保护也逐渐的重视起来，也开始制定相关方面的标准，在2012版的C-NCAP标准中，具有儿童座椅固定点结构ISOFIX是一项加分项，可见是在鼓励汽车企业关注儿童乘车安全，设计儿童保护的相关结构。2013年开始实施的国标GB14167，将儿童座椅固定点强度制定为强制实施的法规项，从而对儿童乘车安全起到了保护作用。

目前，在已知技术中，与本发明或实用新型技术效果相近似的技术材料有：CN202138248 U汽车儿童座椅固定结构、CN202728011 U一种儿童座椅固定装置的下固定支架总成，它们主要的结构是将儿童座椅固定点结构集成到一起或者增加固定点处的结构特征，减少工艺和成本，制作方便，但是它们的缺点是无法缓解碰撞时产生的较高的加速度，减小对儿童的伤害。目前行业内后排儿童座椅固定点（ISOFIX）几乎都是固定式的，与儿童座椅通过锁扣固定连接。在高速碰撞试验时，车体产生的巨大加速度会通过这个固定连接直接传递到儿童座椅上，对儿童保护不利。

发明内容

本发明设计了一种带限力保护装置的汽车用儿童座椅固定结构，其解决了在汽车前碰事故中儿童因为加速度过高而头部和胸部易受到伤害的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种带限力保护装置的汽车用儿童座椅固定结构，其特征在于：包括挂钩（11）、挂钩盖板（12）、限力拉条（13）和限力拉条固定轴（14），挂钩（11）穿过与车身后地板钣金件（2）固连的挂钩盖板（12），挂钩（11）的一端和限力拉条（13）固连，挂钩（11）另一端与儿童座椅的插口连接；限力拉条（13）是一“U”型结构，“U”型结构的一侧壁与挂钩（11）的一端固连，限力拉条（13）“U”型结构的另一侧壁自由，与车身后地板钣金件（2）固连的限力拉条固定轴（14）穿过限力拉条（13）“U”型结构的底部；当汽车发生前部碰撞，儿童座椅的惯性力大于限力拉条（13）所能承受的极限力时，挂钩（11）在儿童座椅的牵引下与挂钩盖板（12）之间相对滑动并拉动限力拉条（13）由曲变直释放一段距离起到缓冲作用。

进一步，挂钩（11）是一矩形框结构。

进一步，挂钩盖板（12）上设置有凹槽结构（121），挂钩（11）可沿着凹槽结构（121）相对挂钩盖板（12）滑动。

进一步，挂钩盖板（12）是一整体件结构，挂钩盖板（12）上设置有两个凹槽结构（121）以同时限制挂钩（11）的两条长边；或者挂钩盖板（12）做成分体件结构，每个分体件上设置有一个凹槽结构（121），两个分体件对称设置以限制挂钩（11）的两条长边。

进一步，每个挂钩盖板（12）通过6个点焊焊接点与车身后地板钣金件（2）焊接连接。

进一步，限力拉条固定轴（14）通过4个二氧化碳气体保护焊形成的焊接点与车身后地板钣金件（2）焊接固连在一起。

进一步，限力拉条（13）“U”型结构的一侧壁通过4条烧焊方式形成的焊接点与挂钩（11）的一端焊接成一体。

该带限力保护装置的汽车用儿童座椅固定结构具有以下有益效果：

（1）该儿童座椅固定结构结构简单、便于加工、成本小、安装简便；且结构呈平直状态，较少弯曲，便于与车身钣金件连接。

（2）本发明既具备普通儿童座椅固定结构的基本功能：即当车辆碰撞加速度不大时，儿童座椅与固定结构连为一体，保持相同的运动，能够起到应有的固定连接以及限制儿童座椅随惯性力移动的作用；本发明还新增了儿童座椅固定结构的限力功能：当车辆碰撞加速度较大，加速度会对儿童产生较大伤害时，随着加速度的升高，限力机构开始起作用并释放一定距离，此时儿童座椅挂钩随力的方向运动一段距离，使儿童及儿童座椅逐渐地停止绝对运动，从而起到缓冲作用，更能保证儿童的安全。

（3）本发明在不改变车身主体结构的条件下，通过在儿童座椅固定结构上设置一个限力机构，减小儿童座椅本身的绝对加速度，从而减少儿童头颈和胸部伤害值，提高儿童保护安全系数。

附图说明