[发明专利]内燃机车冷却系统控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机车冷却系统控制方法,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

现有技术的内燃机车一般是通过检测柴油机的水温，来控制冷却风扇的转速。如果内燃机车装用不带中冷器的柴油机，现有冷却装置将无法对柴油机增压空气进行冷却。为此，有一种多功能冷却装置的方案，即与水散热器并排设置了空气冷却器，空气冷却器的进、出气口分别与柴油机增压器和柴油机进气口连接，见附图1。这样就既可以为柴油机高温水冷却，又可以为柴油机增压空气冷却，满足不带中冷器的柴油机应用于铁路机车的需要。但是现有的冷却系统控制技术无法对柴油机增压空气和高温水同时进行冷却控制。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车冷却系统控制方法,可同时根据柴油机冷却水和增压空气的温度，来控制风扇转速，从而实现冷却系统对柴油机冷却水及增压空气温度的理想调节。

本发明的目的是这样实现的：一种内燃机车冷却系统控制方法,其特征在于采取下列步骤：

A.检测冷却水回路中柴油机的出水温度W及增压空气回路中柴油机的进气温度A；

B.当柴油机出水温度W＝T_WL或进气温度A＝T_AL时，风扇启动，式中：T_WL—风扇启动及下限转速对应水温值，T_AL—风扇启动及下限转速对应气温值；

C.当柴油机出水温度T_WL≤W＜T_WH或进气温度T_AL≤A＜T_AH时，风扇转速范围为R_L≤R＜R_H，且以先达到其下限转速对应温度值者为准，相对其出水温度或进气温度为线性调节,式中：T_WH—风扇上限转速对应水温值，T_AH—风扇上限转速对应气温值；

D.当柴油机出水温度W≥T_WH或进气温度A≥T_AH时，风扇转速R＝R_H。

本发明的技术方案，在机车采用不带中冷器的柴油机，冷却系统增加空气冷却器的情况下，较好地解决了既为柴油机高温水冷却，又为柴油机增压空气冷却控制问题，从而扩大了机车柴油机的选型范围。

附图说明

图1为本发明实施例的内燃机车冷却系统的原理示意框图。

图2为本发明实施例的内燃机车冷却系统控制方法流程框图。

图中标记为：1-柴油机，2-增压器，3-水泵，4-水散热器，5-空气冷却器，6-风扇电机组，7、8-增压空气管路，9、10、11-冷却水管路，12-柴油机水温传感器，13.1、13.2-增压气温传感器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图，本实施例的内燃机车冷却系统，水散热器4共两个流程，分两组布置在冷却装置两侧，通过冷却水管路9、10、11与柴油机相连。空气冷却器5采用铝质板翅式结构，共两片分置于冷却装置两侧，进口通过管路7与柴油机增压器2连接，出口通过管路8与柴油机的进气口连接。风扇电机组6，对水散热器4中的冷却水和空气冷却器5中的压缩空气进行强迫通风冷却，风扇为轴流式、风扇气流动方向为吸风式。

柴油机增压器2工作产生的高温高压气体，通过空气管路7经空气冷却器5冷却后，经空气管路8回到柴油机1。此循环分为两个独立的循环，分别给柴油机的两个增压器进行冷却，互不影响

柴油机1工作时产生的高温水，通过冷却水管路9经水散热器4冷却，再通过冷却水管路10，经另一个水散热器4二次冷却后，从冷却水管路11回到柴油机，整个循环由柴油机水泵3驱动。

水散热器4和空气冷却器5布置在机车冷却装置两侧，由安装在冷却装置顶部的风扇电机组6进行强迫通风冷却，电机转速通过逆变器控制，转速控制信号分别取自水温传感器12和气温传感器13.1、13.2。