[发明专利]一种汽车可变气门正时装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车可变气门正时装置。

背景技术

已知叶片型内燃机可变气门正时装置，将定子液压腔分成两个腔 室，通过对两侧导入相应的液压介质驱动转子(与凸轮轴相连)，使 得凸轮轴相对于曲轴产生相位变化，介质的流通是通过电磁液压阀的 换向控制实现的。

现有设计通过压力介质开启转子与齿轮组件上的锁止装置，使得 正时提前。再通过反向的压力介质使锁止销落入链轮销孔中形成锁止 状态。锁止装置由锁止销，销座以及弹簧构成。由于销座与锁止销之 间的间隙，使得锁止销在弹簧机压力介质的作用下相对销座可以自由 滑动。

由于销座与锁止销之间较小的配合间隙，压力介质填充间隙使得 锁止销与转子销孔之间易形成密闭的真空状态。当密闭空间的压力小 于或者大于外部压力时使得锁止销无法落销或者启销困难。

发明内容

本发明的目的是：针对上述不足，提供一种汽车可变气门正时 装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车可变气门正时装置，包括后盖、定子、转子和链轮，后 盖后端连接有定子，定子后端连接有链轮，后盖、定子和链轮形成的 空腔内安装有转子，转子通过锁止装置与链轮固定，锁止装置包括锁 止销、销座和弹簧，转子内设有转子销孔，转子销孔内通过弹簧连接 有锁止销，链轮上设有与锁止销对应的链轮销孔，转子销孔内壁还嵌 有用于导向的销座，转子销孔内开设有一个或多个通孔。

在上述技术方案中，在转子销孔中增加通孔，锁止销在转子销孔 中轴向相对运动时，使得转子销孔和转子之间不会形成密闭空间。

通孔置于位于转子销孔的底部。

转子上还开设有与通孔连通的油槽，所述油槽连通外部。

在上述技术方案中，通孔位于转子销孔底部且通孔还连接与外部 相通的油槽，避免了转子底面与后盖或者定子贴合而导致通孔被密封 的情况。

由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优 点：通过增加通孔以及和外部相通的油槽的设计使得锁止装置中的 锁止销和转子销孔之间存在一个与外界连通的通道，从而避免锁止 销和转子销孔之间真空现象的形成，降低了锁止销起销或者落销困 难的风险。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

附图2为本发明的锁止装置的机构示意图。

附图3为本发明的转子的结构示意图。

以上附图中：1、后盖，2、定子，3、转子，4、链轮，5、锁止 销，6、销座，7、弹簧,8、转子销孔，9、链轮销孔，10、通孔，11、 油槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：

如图1至图3所示，本发明一种汽车可变气门正时装置，包括后 盖1、定子2、转子3和链轮4，后盖1后端连接有定子2，定子2后 端连接有链轮4，后盖1、定子2和链轮4形成的空腔内安装有转子 3，转子3通过锁止装置与链轮4固定，锁止装置包括锁止销5、销 座6和弹簧7，转子3内设有转子销孔8，转子销孔8内通过弹簧7 连接有锁止销5，链轮4上设有与锁止销5对应的链轮销孔9，转子 销孔8内壁还嵌有用于导向的销座6，转子销孔8内开设有一个或多 个通孔10。

在转子销孔8中增加通孔10，锁止销5在转子销孔8中轴向相 对运动时，使得转子销孔8和转子3之间不会形成密闭空间。

通孔10置于位于转子销孔8的底部。

转子3上还开设有与通孔10连通的油槽11，油槽11连通外部。

通孔10位于转子销孔8底部且通孔10还连接与外部相通的油槽 11，避免了转子3底面与后盖1或者定子2贴合而导致通孔10被密 封的情况。

通过增加通孔10以及和外部相通的油槽11的设计使得锁止装置 中的锁止销5和转子销孔8之间存在一个与外界连通的通道，从而避 免锁止销5和转子销孔8之间真空现象的形成，降低了锁止销5起销 或者落销困难的风险。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本 技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的 前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应 视为本发明的保护范围。