[发明专利]一种腹部大开口发动机承力快卸舱门结构

说明书

技术领域

本发明属航空技术领域，涉及一种大开口承力快卸口盖，特别是一种腹部大开口发动机承力快卸舱门结构。

背景技术

     发动机承力快卸舱门设计的目的是实现发动机及其成附件的安装拆卸、调整测量、维护检查及修理等简便可靠快速。

目前国内外发动机舱门连接形式主要有螺钉-托板螺母形式（如苏-27发动机后舱门）、小型承力锁式（如某型飞机发动机前舱门）、铰链-撑杆-承力锁扣式（如某型飞机发动机检查口盖）等。

采用托板螺母、承力锁连接形式的口盖需要工具才能装拆，面积越大，连接的托板螺母、承力锁越多，所需的拆装时间越长；采用铰链形式口盖，口盖绕直线（通条）灵活转动，不仅对机体外形曲率要求较高，而且需设计撑杆机构，这种与机体不可分离式口盖将影响内部成附件的拆装、调整和维护检查的操作空间。特别是有些口盖位于机身顶部（如某型飞机发动机检查口盖），操作需依赖工作台。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中存在的问题而设计提供了一种腹部大开口发动机承力快卸舱门结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种腹部大开口发动机承力快卸舱门结构，机体左右两侧布置大梁、前后两端布置承力框；发动机舱门为左右舱门梁、横隔板、纵隔板、型材构成的骨架与钩形锁固定座、插销锁固定座、外蒙皮，内连接片铆接在一起构成的全金属薄壁结构；

发动机舱门的前后两端，横、纵隔板连接处分别布置2-5把插销快卸锁安装于插销锁固定座内，发动机舱门的左右两侧各对称布置3把钩形快卸锁安装于钩形锁固定座内；

在两承力框上分别布置2-5个销锁座，使其与发动机舱门上的插销快卸锁的插销连接；

在左右两侧大梁上各对称布置3个锁座以固定锁环，使钩形快卸锁锁钩钩住锁环连接。

锁环上设置有上下无级调节机构，上下无级调节机构它包括有调紧垫圈、调节螺母、螺纹衬套。

锁环上设置有左右摆动调节机构，左右摆动调节机构它包括有关节轴承和球形齿垫及球形衬套上的D形孔。

球形齿垫及球形衬套通过螺钉与螺母固定在锁座上。

插销快卸锁固定于钢焊接插销锁固定座内，钩形快卸锁固定于钢焊接钩形锁固定座内。

左右舱门梁上设置有锁座球窝与下大梁上的球形衬套接触挤压承载。。

舱门左右两侧分别对称布置3把钩形快卸锁钩住机体大梁上的锁环以承受舱门的气动吸力，剪力通过固定在大梁上的球形衬套和固定在舱门梁上锁座球窝接触挤压来传递。前后两端横、纵隔板连接处分别布置插销快卸锁（可视舱门大小分别布置2-5把插销快卸锁），通过插销插入固定于两端承力框上的销锁座传递剪力。为扩散销锁、钩锁处的集中载荷，将钩锁、插销锁均装置于钢焊接固定座中，再使固定座与舱门的隔板及蒙皮铆接。

发动机舱门安装时，首先使舱门上钩锁和销锁处于打开状态，然后平托起舱门，使其与机身外形均匀地贴合后锁上左右两侧中间的钩锁，再锁上两侧前后端的钩锁，最后锁上销锁即可。

舱门拆卸时，首先打开舱门下部的销锁，使其脱离锁座，然后打开舱门左右侧前后端钩锁，再打开中间的钩锁，最后从舱门左右两侧抓牢已打开的前后端钩锁，向下均匀用力拆下舱门

本发明的积极效果：

1）快卸舱门采用钩形快卸锁与插销快卸锁组合连接形式，不需工具，徒手就能迅速打开或安装；

2）机体布置大梁、承力框和锁环、锁座，舱门布置舱门梁、若干横、纵隔板、型材、连接片，蒙皮与钩锁/销锁固定座铆接构成全金属薄壁结构能够参与机体总体受力，为承力舱门。

3）舱门结构受外形限制小（如可设计成“w”形），可控大小范围广（最大可达2500mm×1000mm），且机体采取腹部大开口设计，开敞性、可达性好，且无需工作台，具有良好的维护品质，特别是发动机及其成附件的拆装、维护等简便可靠快速。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的插销快卸锁拆装示意图；

图3为本发明中钩形快卸锁拆装示意图。

具体实施方式

    以下将结合附图和实施例对本发明产品作进一步地详述：

参见附图1～3所示，为实现舱门与机体的连接且解决舱门承载问题，提供了一种腹部大开口发动机承力快卸舱门结构，机体左右两侧布置大梁31、前后两端布置承力框21；发动机舱门为左右舱门梁11、横隔板12、纵隔板13、型材14构成的骨架与钩形锁固定座42、插销锁固定座22、外蒙皮15，内连接片16铆接在一起构成的全金属薄壁结构；