[发明专利]一种冰区航行船舶冰水箱

说明书

技术领域

本发明涉及冰区航行船舶，属于船舶设备领域，特别涉及一种冰区航行船舶冰水箱，关系到船舶推进和安全的重要机械装置的海水冷却系统。

背景技术

船舶在冰区航行时，海水中混有的大量冰块会通过海水吸入格栅进入海水箱。如果直接进入海水管路中会引发海水滤器堵塞、海水吸入量不足等现象，影响推进柴油机、电站柴油机、消防泵等需要海水冷却的重要主辅机的正常运行，严重时会导致这些设备发生故障，使船舶无法正常航行。

各个船级社如DNV、BV、CCS等对冰区航行船舶在海水进口和冷却水系统方面都有相关要求，如冰水箱容积要求、冰水箱内水线附近附件需要防冻措施、能有效隔离冰块和透气、引冷却海水回水进入冰水箱。这些要求是在海水冷却系统设计中首先要满足的，同时这些要求也都是纲领性和泛泛的。如何才能有效隔离冰块？水线附近采取什么样的防冻措施？对于具体的设计方案船级社规范中并没有阐述。

如何合理地设计冰水箱方案，以更好地减少进入海水总管的冰块是一个非常值得研究的课题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种冰区航行船舶冰水箱，能有效防止冰块进入海水冷却管路，很大程度地减少管路被冰块堵塞的几率。

本发明是通过如下技术方案实现的，一种冰区航行船舶冰水箱，包括透气管路、主机回水管路、蒸汽融冰管路、压缩空气吹除管路、海水吸入格栅、海水管或海水舱和绕流板；绕流板竖直设置在冰水箱箱底，沿船横向或纵向设置垂向绕流板，将通海侧和吸水侧隔开；绕流板的高度略低于空载水线之下；透气管路上的截止阀设置在冰水箱顶部最高处；主机回水管路末端没入绕流板高度以下，并设置有水平走向管段，蒸汽融冰管路末端喇叭口稍高于最大水线，压缩空气吹除管路从冰水箱顶部接到位于绕流板一端的海水吸入格栅处，海水管或海水舱设置在绕流板另一端。

优选地，主机回水管路设置水平走向管段上开有多个孔眼。

优选地，海水吸入格栅设有多个加强筋，易受冰块撞击，结构应适当加强。

优选地，冰水箱水线附近靠近船体外板处采用切角设计。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

采用绕流板改变了海水箱内海水流道，达到了冰水分离的效果；设置主机冷却海水回水管，利用冷却水余热融化冰块；压缩空气吹除管吹海水吸入格栅，去除冰堵；采用切角设计，避免冰水箱内船体外板处水线附近的结冰。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的冰区航行船舶冰水箱结构示意图；

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本发明。本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明而不用于限制本发明的保护范围。本发明优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。

现详细说明根据本发明一种冰区航行船舶冰水箱。

请同时参阅图1，本发明实施例的冰区航行船舶冰水箱，包括1为透气管路，2为主机回水管路，3为蒸汽融冰管路，4为压缩空气吹除管路，5为海水吸入格栅，6为海水管或海水舱，7为绕流板。

透气管路1上的截止阀设置在冰水箱顶部最高处，绕流板的高度低于空载水线之下9。绕流板7竖直设置在冰水箱箱底，沿船横向或纵向设置垂向绕流板7，将通海侧10和吸水侧11隔开；

主机回水管路2末端没入绕流板高度以下，设置水平走向管段，并开适量孔眼。蒸汽融冰管路3末端喇叭口稍高于最大水线8，便于蒸汽融冰。压缩空气吹除管路4从冰水箱顶部接到海水吸入格栅5处。舷外海水首先从海水吸入格栅5进入，向上流，绕过绕流板7之后向下流，最终进入海水管或海水舱6（水流方向12）。途中，海水中混有的冰块受浮力作用上浮到水线处。蒸汽融冰管路3可以用来融化水线附近的冰块。当海水温度过低，主机回水管路2可以用来融冰。冰水箱水线附近靠近船体外板处采用切角设计。冰水箱顶部设置人孔盖，提供冰水箱内部可达性。打开人孔盖可以手动清除冰水箱内部浮冰，并且可以在修船时供人员进入维修。

此外，海水吸入格栅5易受冰块撞击，结构应适当加强，设有多个加强筋。冰水箱水线附近靠近船体外板处采用切角设计，避免舷外水线附近的低温可能引起冰水箱内船体外板处水线附近的结冰。出水管处设置一单向阀，防止回流。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。