[发明专利]一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。

然而现有技术有如下不足：

首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。

其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，易对列车造成损坏。且站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。

对此本发明的发明人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，防止并及时处理其突发状态下的故障是必不可少的，比如踏板伸出后因停电、失控等原因无法收回时，如何及时且可控地将其收回。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板，通过设置手动解锁复位结构，使得即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板，包含：固定框架底座400、滑动框500和踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；滑动框500与固定框架底座400之间通过滑轨插入式连接，进行伸缩运动；

滑动框500上设置一组定位槽孔，各定位槽孔沿滑动框伸缩方向依次排列；固定框架底座上设置一电磁铁和一可伸缩的定位轴，定位轴伸出状态下，一头插入对应的定位槽孔，锁定滑动框的伸缩位置；定位轴包含铁质材料，电磁铁通电后产生磁性，吸引定位轴的铁质材料，将定位轴缩回，退出定位槽孔；定位轴的另一头包含凸台；

固定框架底座400上还包含一开关604、一V形解锁杆605和一解锁中转杆606；V形解锁杆605和解锁中转杆606分别转动连接在固定框架底座400上，开关604固定在固定框架底座400上，开关604包含一信号输出端，与控制器相连；

V形解锁杆605转动到第一偏移角度时，其第一分支与解锁中转杆606的X端接触，推动解锁中转杆606转动至第二偏移角度，第二偏移角度下，解锁中转杆606Y端与定位轴的凸台接触，并推动凸台，将定位轴缩回，退出定位槽孔；V形解锁杆605转动到第三偏移角度时，其第二分支触动开关604，开关604受触动后向控制器发出一电信号，指示控制器收回滑动框500。

本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：借助该手动解锁复位结构，手动旋转一次V形解锁杆，即能先实现解锁、后控制滑动框收回(即复位)，从而即便发生突发紧急情况，如控制器故障踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或对列车运行产生不良影响的可能。

作为进一步改进，滑动框500上包含一复位支点，如果V形解锁杆605转动到第三偏移角度后，滑动框500未被控制器收回，则V形解锁杆605转动到第四偏移角度后，其第二分支与滑动框500的复位支点接触，以复位支点为受力点，收回滑动框500；第四偏移角度的偏移量大于第三偏移角度。从而在无法进行电控复位的情况下，如控制器故障或停电等，可以通过纯机械方式，将滑动框收回固定框架底座。

作为进一步改进，固定框架底座400上还可以包含一接近开关，与控制器相连；定位轴在缩回状态下，进入该接近开关的感应范围，接近开关感应到定位轴后，向控制器发出第一类电信号，通知控制器滑动框500处于非锁定状态；定位轴在伸出状态下，离开接近开关的感应范围，接近开关无法感应到定位轴，向控制器发出第二类电信号，通知控制器滑动框500处于锁定状态。通过该结构，确保控制器能够实时获知伸缩踏板(即滑动框)当前的状态，以便进行准确控制。