[发明专利]一种刹车片降噪材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车刹车片中摩擦片的材料及其制备方法，特别是一种刹车片降噪材料及其制备方法。

背景技术

刹车片是汽车刹车系统中最关键的安全零件，对汽车制动性能的好坏起决定性作用。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦片构成，刹车时摩擦片被挤压在刹车盘上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

现有的刹车片中摩擦片的材料密度普遍较大，可达到2.0-2.3g/cm3、洛氏硬度可达80-120HRB，使用过程中与刹车盘接触时容易产生噪音，并磨损刹车盘。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种刹车片降噪材料及其制备方法。解决了现有的刹车片中摩擦片的材料因密度大，硬度高导致的使用过程中噪音大，磨损刹车盘的问题。

本发明的技术方案是：一种刹车片降噪材料，含有胶粘剂，所有组份及各自的重量份数为：纳凯夫纤维25-35份；球状白蛭石20-36份；丁晴胶粉2-6份；硅酸铝空心球25-30份；胶粘剂8-15份。

本发明进一步的技术方案是:所有组份及各自的重量份数为：纳凯夫纤维30-35份；球状白蛭石30-36份；丁晴胶粉4-6份；硅酸铝空心球28-30份；胶粘剂8-10份。

本发明再进一步的技术方案是:所有组份及各自的重量份数为：纳凯夫纤维30份；球状白蛭石30份；丁晴胶粉4份；硅酸铝空心球28份；胶粘剂10份。

本发明更进一步的技术方案是：所有组份及各自的重量份数为：纳凯夫纤维35份；球状白蛭石36份；丁晴胶粉6份；硅酸铝空心球30份；胶粘剂8份。

本发明更进一步的技术方案是：该刹车片降噪材料呈颗粒状，粒径为8-40目。

本发明的技术方案是：制备刹车片降噪材料的方法，包括如下步骤：

S01，按材料含有的组份及各自的重量份数进行配料；

S02，将原料混合均匀，投入熔炼设备进行熔炼，使原料熔融并塑化；

S03，将塑化后的材料粉碎成颗粒状。

本发明进一步的技术方案是:步骤S03中，所述颗粒状的降噪材料的粒径为8-20目。

本发明再进一步的技术方案是:所述熔融设备为双辊橡胶开炼机，其辊筒表面温度：50～60℃；熔炼时间：20～30min。

本发明与现有技术相比具有如下优点：本发明刹车片降噪材料的原料加入了球状白蛭石及硅酸铝空心球，这两种材料密度和硬度较低，均具有膨松多孔的特性，这使本发明刹车片降噪材料具备了良好的吸声特性。将本发明以一定比例掺入刹车片的摩擦片后可有效降低摩擦片的硬度、密实度及密度，可使摩擦片在工作时吸收与刹车盘接触时产生的噪音。

以下通过实施例对本发明作进一步描述。

具体实施方式

实施例1：

一种摩擦片降噪材料，呈颗粒状，所有组份及各自的重量份数为：纳凯夫纤维25份，球状白蛭石20份，丁晴胶粉2份，硅酸铝空心球25份，胶粘剂15份。

对各组份详细说明如下：

纳凯夫纤维为非石棉复合纤维，是承载其它原料的骨架材料，可增强材料的耐高温性及摩擦磨损性能。

球状白蛭石分子式为，用于调节材料的摩擦系数，使材料具有良好的吸声性能。

丁晴胶粉用于增加材料的耐磨性、韧性、耐候性及耐老化性。

硅酸铝空心球用于增加材料的透气性，降低材料的密度和硬度，使材料具有良好的吸声性能，并能减少材料在制备过程中产生裂纹、放泡现象。

胶黏剂为高分子聚合物，具有很强的胶黏性能，优选刹车片磨灰造粒专用胶黏剂。

实施例2～实施例11与实施例1相比，区别仅在于各组份的重量份数不同，详见表一。

表一：

为便于效果对比，上述11个实施例，每个实施例相对于前一个实施例仅有一个变量。

关于本发明技术效果的说明：

将实施例1～实施例11中的刹车片降噪材料按颗粒大小各制备3组，分为8目、20目、40目，共33组材料，将这33组材料均以15%的重量百分比分别掺入33片相同的摩擦片中，测定各摩擦片的平均密度及洛氏硬度，详见表二。

表二：

现有的摩擦片的硬度为80-120HRB，平均密度为2.0～2.3。为了达到降低噪音的技术效果，掺入材料的摩擦片的硬度应处于60(摩擦片最低硬度要求)～80HRB之间，掺入材料的摩擦片的密度应小于2.0。